毛 杰，朱 凌，刘显臣，彭 鸿，郭志伟，黄新华

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

基于P/T灵敏度预测车内轰鸣噪声

毛 杰，朱 凌，刘显臣，彭 鸿，郭志伟，黄新华

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

搭建某车型的整车有限元模型，并对动力总成的当量模型进行详细说明。基于P/T灵敏度方法计算动力总成质心扭矩激励下的车内噪声，发现其在3 350 r/min～3 750 r/min范围内超出目标线，存在轰鸣风险。为验证该方法的有效性和可靠性，进行3档WOT工况下车内噪声测试，结果显示在上述转速带内存在轰鸣现象，从而证明了P/T灵敏度方法的正确性。

声学；P/T灵敏度；轰鸣；动力总成当量模型

汽车轻量化设计是现阶段汽车研发的方向，但与NVH性能是一对矛盾体，一些关键区域的钣金件厚度减薄将恶化车内的振声性能，易引起车内轰鸣噪声。所谓轰鸣，即当汽车以某些特定的速度行驶或者发动机以某些特定的转速运行时，在车内出现明显声压级峰值，严重影响车内声学品质。

轰鸣属于低频噪声，频率范围通常在200 Hz以下，根据激励方式的不同可以分为发动机怠速轰鸣（20 Hz～35 Hz）、发动机 WOT（Wide-open throttle）轰鸣（200 Hz以下）、传动系统轰鸣（30 Hz～80 Hz）、排气系统轰鸣（20 Hz～100 Hz）、路噪轰鸣（20 Hz～100 Hz）、车身轰鸣（关注声腔模态频率附近的钣金件整体模态，1阶声腔模态为50Hz～60Hz、2阶为100～110Hz）[1]。在上述问题中，发动机WOT轰鸣由于工况恶劣、激励大且频域宽，是整车开发过程中最易出现且最难解决的NVH问题之一。为此，如何在设计阶段实现车内轰鸣的有效预测与风险控制，成为业内关注的问题。……