冯 扬，池茂儒，高红星，周 橙

（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031）

动车组空气弹簧节流孔直径优化研究

冯 扬，池茂儒，高红星，周 橙

（西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031）

为研究铁道车辆二系垂向阻尼装置由减振器变为节流孔带来的改变，基于某高速动车组动力学试验和该动车组所用空气弹簧动态特性试验，建立其动力学模型。从车体垂向平稳性、振动加速度角度分析节流孔直径选型。结果表明：空气弹簧节流孔不仅能影响垂向阻尼，同时也影响垂向刚度；分析垂向平稳性时可以考虑选择0.7 Hz激振频率下空气弹簧刚度和阻尼特性等效其非线性特性；变减振器为节流孔后，节流孔能有效减小垂向振动加速度均方根值；在列车运行速度高于150 km/h时，建议减振器阻尼范围为10 Ns/mm至20 Ns/mm，节流孔直径范围为12 mm至16 mm；比较两种阻尼装置，建议选择节流孔提供阻尼。

振动与波；空气弹簧；节流孔直径；动力学试验；空气弹簧试验；垂向平稳性

高速铁路与城市轨道交通是目前铁路发展的大趋势，截止2015年底我国高速铁路实际运营里程已达1.9万公里。现阶段高速铁路提供二系垂向阻尼的装置主要有两种，一种是减振器，另一种是节流孔。车辆设计中减振器选型关键是阻尼值，节流孔选型关键是直径。某高速动车组采用减振器提供垂向阻尼，文中主要研究该车型采用节流孔提供垂向阻尼时，节流孔直径选型问题。

空气弹簧非线性特性主要为幅变特性、频变特性。……