何江洋，何 琳，徐 伟

（1.海军工程大学 振动与噪声研究所，武汉 430033； 2.船舶振动噪声重点实验室，武汉 430033）

船舶新型推力轴承集成减振系统纵振减振能力研究

何江洋1，2，何 琳1，2，徐 伟1，2

（1.海军工程大学 振动与噪声研究所，武汉 430033； 2.船舶振动噪声重点实验室，武汉 430033）

以船舶推力轴承集成减振系统为背景，运用传递矩阵法建立减振系统与轴系纵向耦合模型，开展推力轴承非刚性支撑后轴系动态特性研究，重点分析集成减振系统对螺旋桨叶频及倍叶频的衰减能力，并结合试验室台架开展试验。结果表明：集成减振系统能够有效衰减推力轴承低频振动，加载线谱15 Hz衰减量达到14.4 dB；同时在推力作用下系统纵向位移满足轴系运行安全性，100 kN推力作用下位移约为0.4 mm。

振动与波；集成减振系统；推力轴承；纵向减振能力

船舶艉部机械噪声一直是各国减振降噪领域关注的重点，其中艉部大型动力设备是其主要噪声源[1]。当前，动力设备多通过减振器弹性安装于船体基座上，借此衰减动力设备振动向船体的传递，文献[2]介绍了一种应用于船舶推进单元（MPS）的新型气囊减振装置(ASMS)，通过高性能元器件衰减某主推进电机振动，实测结果表明在10 Hz～8 kHz频段内减振效果大于25 dB，其船体基座加速度振级不大于70 dB，接近于背景噪声，达到近乎理想的控制效果。

然而，对于隐身要求高、低转速的船舶，当动力设备振动得到较好控制后，推力轴承振动成为新的短板，必须采取有效技术手段进行控制。推力轴承振动是轴系纵向振动的延伸，由螺旋桨交变推力引起，其振动频率多分布在低频段，对应螺旋桨叶频和倍叶频；……