匡成骁，曾 京，汪群生

(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031)

车下悬吊系统长期服役振动特性及减振研究

匡成骁，曾 京，汪群生

(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，成都 610031)

为研究车下悬吊系统长期服役振动特性，分析一个镟轮周期内车体和设备的振动特性，试验结果表明车体和设备的横向振动变化明显。建立考虑车体弹性的刚柔耦合动力学模型，研究分析悬吊参数对车体减振的影响。仿真结果表明车体横向振动在5万到10万公里内变化显著；车下设备横向悬挂频率与车体1阶横弯振动频率接近时，车体的减振效果最明显；阻尼比只在悬挂频率处于低频区域时才起到较大的作用；设备质量对车体振动的影响主要体现在镟轮周期的后期；合理选取悬挂参数可以有效降低长期服役过程中的车体横向振动。

振动与波；车下悬吊系统；弹性车体；悬挂参数；车体减振；长期服役

2009年中国正式开通了武广高速铁路，并采用国产CRH动车组，创造了350 km/h的当时商业运营速度世界之最。距今已有7年的时间，在这段长期服役运营时间内，零部件出现了磨损，导致一系列的动力学和强度疲劳问题。车下设备连接装置螺栓疲劳断裂等故障时有发生，甚至影响行车安全。质量较大的车下设备如牵引变流器与车体相连往往会恶化车体振动，严重影响动车组乘坐舒适度。车下悬吊系统振动特性及减振研究十分重要。而目前国内外研究者对车体和车下设备耦合振动以及车轮在磨耗周期内的车辆系统动力学性能演变规律做了大量的研究，但对车下悬吊系统长期服役振动特性及减振研究不多。……