上海安吉/马强 沈睿君

2013年荣威E50纯电动馈电故障

上海安吉/马强 沈睿君

车型：荣威E 5 0，车辆型号CSA7000BEV，功率28kW。

VIN：LSJE12837DS××××××。

行驶里程：10052km。

故障现象：客户报修车辆无电，利用备用电源进行紧急处理，车辆能够正常上电，ready灯亮，确认跟客户反映情况一致。

故障诊断：施救到站后，技师经过查询，了解到此车出现过多次同样的现象。调取以往的维修记录查询，曾经更换过蓄电池及左前门锁块。

此时，对以前的维修记录仅作故障判断时的参考，既然接手了就按自己正常的维修思路去排查。由于此车漏电，蓄电池馈电非常严重，所以重新找了同型号（55B24L，12V、45Ah）电压充足的蓄电池，用万用表电流20A挡进行测试。

步骤如下：关闭起止开关→断开蓄电池负极端→串联万用表→确保所有车门关闭及上锁→打开万用表，测得结果如下：

第一挡的休眠电流从880mA→630mA（相隔5s左右），如图1所示。

第二挡的休眠电流从630mA→310mA（相隔10s左右），如图2所示。

第三挡的休眠电流从310mA→120mA（相隔10s左右），如图3所示。

第四挡的休眠电流从120mA→60mA（相隔5s左右），如图4所示。

第五挡是彻底休眠时，最终数值为万用表显示10mA平均值，如图5所示。

在进入彻底休眠后，大概过40min左右，从10mA→60mA间隔4次来回跳动，过5min左右上升到120mA，10min过后下降至10mA，同样过了这些时间后又重复一次相同的过程出现。

为了进一步研究此车的休眠电流情况，找了一部相同的E50做一份标准的数据测试，测试结果同样如此。此时提出一个关键性问题，为什么会产生这样的情况？产生这样正常的情况是什么原因？

为进一步理清思路，询问了TAC，答复是：这种情况是由于T-BOX的终端服务器在不停地采集此车的相关信息和数据，所以会导致电流有规律的变化，属于正常现象。……