韩冰柔，高 婷，王 语，刘振宇

（1.安徽财经大学 会计学院；3.安徽财经大学 统计与应用数学学院，安徽 蚌埠 233030）

小区道路开放效果及会计成本控制问题探究

韩冰柔1，高 婷2，王 语2，刘振宇1

（1.安徽财经大学 会计学院；3.安徽财经大学 统计与应用数学学院，安徽 蚌埠 233030）

文章利用VISSIM仿真软件、MATLAB软件，分别讨论了不同类型的小区内部及周边道路结构对小区道路开放效果的影响，从而得出小区道路开放对交通分流有着重要的帮助，能够较大程度地缓解交通拥堵问题.在此基础上通过对当前交通道路开发、居民区开发的成本项目分析，类推得出小区道路开放过程中可能涉及到的成本项目，提出成本项目控制的方法和核心.

小区开放；道路结构；成本控制

1 前言

当前我国交通拥堵问题不仅对于大型城市，在中型甚至小型城市中也时有发生，我国目前依然没有通过措施或政策较大幅度地缓解此类问题的发生.基于这样的社会背景，越来越多的人把眼光投入到开放小区道路之中，认为小区道路开放可能会为交通分担负荷.而人们对于开放小区道路的观点各不相同，有人认为开放小区道路所需要的成本会高于它为交通带来的利益，另一些人则认为开放小区道路的价值是高于封闭小区的，因此我们难以判断小区道路开放是否能够解决当下交通拥堵的问题，且是否值得对封闭小区进行道路开放.此外，如果小区实行道路开放政策，小区道路开放所需的成本有哪些、该如何控制成本以提高小区道路开放价值等也是需要考虑的重要问题.

2 小区道路开放宏观分析

2.1 定性分析

封闭小区转变为开放小区最显著的改变便是小区内部的道路能够供车辆通行，且增多了车辆分流的路线.因此，小区内部若要开放，必须要使其内部道路能够保证车辆基本通行.因此封闭小区转变为开放小区所需的成本受到小区结构和小区道路分布以及周边道路通行能力的影响.如果小区内部结构合理、小区道路分布适当，小区道路宽度等条件均满足车辆通行，则开放小区道路所需成本将会大大降低.[1]同理，若小区周边道路通行情况好，则小区内部供车辆疏通、分流的压力将会减小许多，从而能够间接地减少开放小区道路的成本.由此可见，小区预期开放效果如何会直接或间接地影响到小区道路开放所需到的成本.

由于车辆通行能力受车辆长度、车辆速度等车辆自身因素的影响较大，难以通过成本控制进行改变.故文章主要研究小区内部及周边道路结构对小区道路开放效果的影响.

2.2 定量分析

借助于VISSIM仿真软件，首先对内部的交通数据基础值进行设置，然后在车道中设置测试车辆速度以及其他数值的测量点.监测准备完成后，对软件提供的仿真测量数据进行收集和汇总.最后，随机抽取其中100个样本点，获取交通数据信息，仿真实验演示如图1、图2所示.

图1 小区开放前仿真演示

图2 小区开放后仿真演示

接着，计算所获数据的均值，得到结果详见表1.

表1 平均值结果表

由均值结果可以看出，小区开放前平均车速为13.114m/s，车辆长度平均为4.5903米，而VISSIM道路仿真软件导出的小区开放后的平均车速为11.905m/s，车辆长度平均为4.1815米.由此可见，车速和车长在小区开放前后有明显区别，由此证明了小区开放对交通拥堵问题有缓解作用.

3 小区内部与周边道路结构分布分析

3.1 对小区预期开放效果的影响

1.研究思路

通过研究小区构造，概括出典型的几种小区类型，再通过模型的运用，逐一对它们进行详细分析，得出各类型的小区在开放后对道路通行产生的作用.首先，按照小区不同的内部结构及周边道路结构、道路分布状况将小区分为不同的类型.其次，通过道路交叉口通行公式和道路通行能力公式计算各类型小区的通行状况.最后，建立影响度评价模型，借助负荷度分析法，按照各类型小区开放造成的影响度进行评价，再利用MATLAB软件编程，得出不同结构的小区及不同类型的小区周边道路环境对小区开放效果的影响.

2.研究方法

（1）数据处理

将道路分为主干道路和次干道路，其主要参数详见表2.

表2 主次道路参数表

（2）建立模型

1）小区的分类

根据小区结构，周边道路分布形状和周边道路车道数的不同，将小区分别分为4、2、3类，小区的分类结果详见表3.

表3 小区分类表

2）周边路段及交叉口通行能力计算

对于交叉口的通行能力G交叉口，建立公式如下：

其中，Gi为交叉口进口通行能力，Cj为进口车道通行能力.

3）建立影响度综合评价体系

总体采用先单项评价，再综合评价的方法，总体思路见表4.

其中，在对负荷度进行综合评价时，设封闭小区开放后对影响范围内主要交叉口的平均影响度为KC，根据公式：

整个路网交通负荷影响度K，根据公式计算：

表4 综合评价思路表

其中，λS、λC分别为平均路段影响度，交叉口影响度的权重系数， 为影响范围内路网中主要路段的现状平均交通负荷与主要交叉口的现状平均交通负荷的比值.[3]

（3）应用模型

以按小区结构形式不同对小区进行归类，画出小区示意图，如图3-6，接着带入具体数值，利用MATLAB进行求解.

图3 组团有序型

图4 紧凑有序型

图5 组团无序型

图6 紧凑无序型

综合整个道路交通，计算出不同类型小区的交叉口影响度.

表5 小区交叉口影响度表

综合整个道路交通，计算小区周边道路影响度.

表6 小区周边道路影响度表

3 结论

根据以上求解,，我们得到4类小区周边道路的影响度情况.接着，我们改变原先所设定的参数，按照周边道路形状以及车道数的标准，计算出各类小区周边道路影响度，整合数据，得出3种不同分类标准下的小区周边道路影响度表，详见表7.

根据运算结果分析：

小区内部结构方面，组团无序类型的小区在开放后对交通拥堵问题的缓解效果大.紧凑无序类小区在开放后对交通拥堵问题的缓解效果相对较小.所以，组团类小区对交通拥堵问题的缓解程度比紧凑类小区好，有序类小区对交通拥堵问题的缓解程度比无序好.

表7 小区周边道路影响度表

周边道路结构方面，四周环绕类型的小区在开放后对交通拥堵问题的缓解程度与半边包围类型的小区差异较小.小区周边道路类型方面，周边道路类型等级越低的小区，开放后对于解决交通拥堵问题的效果越好.

4 对小区道路开放成本控制的影响

4.1 成本项目分析

由于当前我国依然没有正式发布开放小区道路的通知或控制小区道路开放成本的规范条例，文章以居民区开发、交通道路开发所需费用范围为参考，结合小区道路开放的实际环境状况，预期小区道路开放所需的成本项目类型包括：准备期间费用；工程费用；道路开放期间费用.

其中，准备期间费用预期占到小区道路开放总费用的15%以下，它包括小区道路规划费用，可行性分析费用，改道方案费用.工程费用占到小区道路开放总费用的60%至80%，它包括交通信号灯、指示牌的采购费用，道路测速仪采购费用，居民区绿化区改造与重建费用，工程安装费用，其他材料费用等.道路开放期间费用占到小区道路开放总费用的5%左右，它包括工人及管理层人员工资、福利费、设备折旧费、修理费等[4].

由前述分析可知，从小区内部结构对小区道路开发成本的影响来看，组团类小区所需的道路开发成本低于紧凑类小区，而居民区排列有序类小区的道路开发成本低于居民区排列无序类小区.而从小区周边道路结构对小区道路开发成本的影响来看，四周围绕型小区与半边包围型小区路网通负荷在小区开放后改变的效果程度差异不大，所以这两种类型的小区道路开发成本相当.从小区周边道路类型的选择对小区道路开发成本的影响来看，周边道路类型等级低的小区，开放之后缓解的交通负荷量越多，相对应的小区道路开放分流车辆的压力较大，因此成本支出便越高.

4.2 成本控制核心

（1）全过程成本控制

全过程成本控制要求小区道路开放各阶段都要对成本进行控制，无论是小区道路开放计划阶段各项设计、规划、测试、工程造价成本预算费用，还是中期的工程施工、设备购置、安装，以及后期的折旧、修理、更新维护费用，都需要重点进行成本控制，以降低小区道路开放总成本，提高小区道路开放的综合价值.[6]全过程成本控制是一种宏观性地全面控制，它要求小区道路开发管理层人员全程控制成本项目金额，在保证成本数据真实的同时，对各项发生及未发生的成本进行金额和时间上的控制.[5]全过程成本控制有利于小区全面控制道路开放成本，保证在小区道路开发过程中成本金额在控制之内.

（2）多方面成本控制

多方面成本控制要求小区道路开放过程中对各个方面的成本项目进行控制，例如在选择交通设备和器材时，不仅要关注小区道路开放的设备器材成本，还应关注安装成本、折旧费用，将多方面的成本综合考虑，最后选择出成本最低，效用最高的设备器材.

此外还要对工作效率、工作质量进行重点控制，以达到长远控制成本的目标.例如重点关注施工队伍的工程进度状况，防止施工队伍拖延工期.如果小区道路改道会带来绿化区的迁移或重修，要重要关注绿化区的绿化质量以及它重修或改造之后新的状况是否影响到居民区的生活.

（3）针对性成本控制

针对性成本控制要求负责小区道路开放部分的管理层制定好成本控制的侧重点，以及不同时期对不同重点项目进行成本控制的规划和安排.[7]但是针对性成本控制与全过程、多方面成本控制并不矛盾，而是建立在二者的基础上进行的，既在全程对各个方面的成本进行控制，同时在所有的成本项目中找到控制的重心，明确重点应该控制的是哪些项目，这样有利于集中精力严格把关小区道路开放中需要进行成本控制的主要问题，从而提高成本控制效率.

5 小结

对于不同小区内部结构与小区周边道路交通，开放小区道路对交通带来的有益程度是不同的.但就宏观角度来看，小区道路开放能够提高交通运输效率，对主干道的交通进行分流，减轻交通压力.对小区道路开放进行有效的全过程成本控制、多方面成本控制以及针对性成本控制，能够降低小区道路开放的成本，放大小区道路开放对周边交通带来的益处，同时能够提高小区道路开放的价值.在进行成本控制过程中，应当切实做到全过程、多方面、针对性成本控制，保证整个开放过程中成本项目金额在预算控制之内.

〔1〕韩培清,刘学双.浅议市政道路成本控制[J].中小企业管理与科技,2011,02:102.

〔2〕魏进泉.基于成本作业法市政道路施工成本控制[J].福建建材,2015,03:111-113.

〔3〕万冬春.道路工程的工程管理与成本控制[J].城市道桥与防洪,2015,06:177-179.

〔4］李鑫,李雪等.城市道路网络脆弱性评估指标研究综述[J].公路交通科技，2016.1：155-157.

〔5〕李向鹏.城市交通拥堵对策——封闭型小区交通开放研究[D].交通运输工程，2014.4.

〔6〕褚忠兴.关于城市交通道路规划设计的策略[J].黑龙江科技信息,2016,07:174.

〔7〕丁玮.浅析中小城市交通规划与道路优化设计[J].现代工业经济和信息化,2016,18:21-22.

F230

A

1673-260X（2017）08-0083-03

2017-05-06

2016年省级大学生创新创业训练项目（201610378472）；安徽省高校人文社会科学研究重点项目(SK2017A446)