罗 嗣 松

(中国葛洲坝集团第二工程有限公司，四川 成都 610091)

宜张高速公路枝江互通路面拼接施工技术

罗 嗣 松

(中国葛洲坝集团第二工程有限公司，四川 成都 610091)

介绍了宜张高速公路枝江互通路面拼接采用的施工技术，通过调整底基层和基层设计、增加玻纤格栅等措施，减少了路面沉降及裂缝的产生，确保了路面拼接质量。

宜张高速;路面拼接;调整设计;玻纤格栅;质量

1 工程概况

宜张高速公路枝江枢纽互通位于枝江市安福寺镇三藏寺村，与汉宜高速呈十字交叉，实现了该项目与汉宜高速公路的交通转换。枝江枢纽互通采用苜蓿叶型式，枝江枢纽互通段采用26 m宽、双向四车道和33.5 m宽、双向六车道两种技术标准。

枝江互通B匝与汉宜高速主线K1162+722～K1162+944左幅相接；枝江互通D匝与汉宜高速主线K1161+407～K1161+687左幅相接；枝江互通C匝与汉宜高速主线K1161+542～K1161+758右幅相接；枝江互通E匝与汉宜高速主线K1162+601～K1162+881右幅相接。

汉宜高速路面结构层厚度为78.6 cm：20 cm底基层(级配碎石)+20 cm下基层(水泥稳定碎石)+20 cm上基层(水泥稳定碎石)+透层、封层+8 cm AC-25C粗粒式沥青混凝土+粘层+6 cm AC-20C中粒式改性沥青混凝土(SBS改性)+粘层+4 cm AC-13C细粒式改性沥青混凝土(SBS改性)。

2 采用的主要施工方法

2.1 拼接部位细部设计

为尽可能地减小汉宜高速公路拼接加宽因新旧路基强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老水稳拼接处采用挖台阶、铺设玻纤格栅的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路面的整体性。

对于渐变段基层铺筑宽度≤4.5 m的三角块区，将原设计方案中的40 cm厚基层+20 cm厚水泥稳定碎石变更为60 cm厚C20现浇混凝土。……