本刊记者 郭佳泰

互为推力船钢企业还需并肩前行

本刊记者 郭佳泰

钢铁行业“去产能”任务已完成超过八成，高技术含量、高附加值船舶和特种船的建造对钢铁行业转型升级提出了更高的要求。

今年第一季度，全国船板产量创5年来同期新低。4月，全国部分主要船板交易市场价格大幅回落，月末稍有收窄；5月，全国部分主要船板交易市场价格有所回升；6月，全国部分主要船板交易市场价格稳中有降，后期小幅上涨；7月，全国部分主要船板交易市场价格仍旧保持小幅上涨趋势。从今年上半年主要船板的整体价格走势来看，预计全年的走势并不会很理想。在经历今年3-4月份的大跌以后，当前，全国船板的走势才趋于平和，相对稳定了一些。

另外，根据中国船舶工业行业协会的数据，2017年上半年，全球航运市场震荡加剧，国际原油价格低位徘徊，全国三大造船指标“两降一增”——造船完工量同比大幅增长，新承接船舶订单降幅收窄，手持订单持续下降。“融资难”“接船难”“盈利难”的问题没有根本解决，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。

钢铁行业和船舶行业互为上下游产业，彼此相互依存。在面对市场低迷、产能严重过剩、产业亟待转型的大环境时，两大行业应该相互认清形势、厘清思路，在抢抓改革机遇、把握政策红利、推动转型发展中互为推力，以实现共赢。

上游产业：钢铁行业“去产能”进度远超预期

今年7月底召开的中国钢铁工业协会五届六次常务理事（扩大）会议指出，今年上半年，我国钢铁行业运行稳中向好，下半年要继续深化供给侧结构性改革，推动钢铁行业转型升级。中钢协会长靳伟表示，这主要得益于化解钢铁过剩产能工作的深入推进，下半年要继续坚持以供给侧结构性改革为主线，推动钢铁行业转型升级。

数据显示，上半年，我国粗钢产量为4.2亿吨，同比增长4.6%，与整体处于高位的钢铁价格出现了一定的背离。对此，靳伟分析指出，上半年粗钢产量的增长是在取缔“地条钢”之后的增长，其实际意义与以前的增长大不相同。也就是说，这个增长的背后，其实更多反映的是“地条钢”清理整顿工作的有效落实，表明钢铁产能过剩矛盾得到有效缓解。与此同时，粗钢产量增长也反映了市场需求，上半年，除中国外的世界钢产量增长了4.4%。对于当前的钢材价格，靳伟分析表示属于理性回升，同时指出自去年以来，大宗原燃料产品价格都呈上升趋势。数据显示，5月末，钢材综合价格指数（CSPI）为99.27点；6月末，CSPI为101.03点，比去年年底上涨1.53%。

另外，根据国家发展和改革委员会发布的数据，截至5月底，全国已压减粗钢产能4239万吨，完成年度目标任务的84.8%。同时，全国各地排查发现的“地条钢”产能已全部停产，并按照“四个彻底拆除”的要求予以取缔。按照年度目标任务，今年全年，我国共需压减钢铁产能5000万吨左右。时间过半，“去产能”任务已完成超过八成，实际进度远超各方预期。

下游产业：船舶行业带动“双高”环保快节奏

当前，很多造船企业纷纷将目光瞄准了高技术含量、高附加值船舶和特种船的建造，诸如半潜船、极地船、科考船、公务船等“双高”船型成为这些船企大力开拓市场、丰富产品系列的重点对象。同时，越来越多的环境友好型船舶得到了船企、船东的青睐。

面对下游的生产结构变化，船用钢材的需求结构也日渐发生变化。“双高”船型、环保船舶建造对发展耐腐蚀、超低温、高强度和异形船板形成需求；超大型集装箱船建造对大厚度YP47级止裂钢板提出更高要求；海工平台对桩腿结构用系列高强钢形成新的需求；海洋工程装备、海洋油气输送管线用钢等特种钢材的需求有待满足；高效、节能、环保的要求对船用钢材的强度、利用率提出更高标准等。这些都表明，钢材品种结构优化调整显得尤为迫切和重要。

目前，已有一些骨干钢企作出了积极尝试，并取得了很大的突破。依托国家重点研发计划项目，中国宝武钢铁集团有限公司、鞍山钢铁集团公司等单位分别组建了“产学研用”创新团队，针对高强度用钢、耐磨性钢板等关键钢材品种，开展从产品研发、生产到应用示范的全链条协同创新，产品档次和质量得到提升。比如，鞍钢成功研发出最大厚度为90毫米的大型集装箱船用止裂钢，带动我国船舶行业迈向更高端。

除此之外，船企和钢企都要注意两个问题。一是全产业链的协同发展。钢企和船企互为上下游企业，但不仅于此，往下还有船舶配套企业、供应商等，只有全产业链协同创新发展，才能真正跟上“双高”、环保的大趋势，打造核心竞争力。二是在产品质量提升的同时，要注意同步提高服务质量。当前，有的钢企和船企，还包括船配企业在内，都可以为客户提供一体化个性服务，帮助客户推荐可靠、适用的产品，并随时掌握客户动态，这些服务模式的创新，都将大大促进企业服务质量的提升，进而助推这些企业转型升级发展。★