姜雪文+姜革文

一、微表处的技术优势与存在的问题

微表处的技术优势可以完成路面构造修复、裂缝密封、车辙填充等多项修复功能；与热沥青薄层罩面相比，具有施工快捷高效、节省路面养护维修成本的优势；在路基路面状况良好的前提下，微表处使用寿命可长达3年以上。

但普通微表处工艺也存在以下的问题：车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，形成交通噪声污染：严重影响车内司乘人员的行驶舒适性；如果原路面摩擦系数低，或微表处材料配合比等原因，造成的局部脱落问题。

为解决传统微表处易脱落、噪音过大的缺陷，我们从提高粘结材料的粘结力、调整继配、添加橡胶粉等方面来降低噪声方面进行了探索性研究和实验。

二、低噪声微表处研究重点

粘结材料研究：采用特殊的微表处粘结材料，提高粘结材料的握裹力，并且在粘结材料里添加橡胶粉，从而使橡胶粉颗粒可以吸收车轮行车噪声；

级配调整改进：调整的微表处的构造深度和改变微表处的表面粗集料的分布状态来达到降低其车内噪声，同时又满足规范中对抗滑能力要求的目的。

材料的目标：乳化沥青还原后要有较高的粘弹性，首先我们采取SBS改性乳化的方法实现；同时我们通过添加橡胶粉的方法，通过乳液的裹附使橡胶颗粒均匀分散在微表处薄层当中，这种特性在较长行车过程中对降噪的作用尤其明显。

提高乳化沥青还原后的握裹力，由于橡胶粉属于异质弹性体，如果处理的不当，将直接增加微表处的磨耗值，因此，低噪声微表处粘结材料必须有较高的握裹力，才能充分发挥橡胶粉弹性吸噪的功能。……