颜士昊

摘 要：京沈高铁三棱山隧道出口段全长2 203 m，二次衬砌作为隧道支护体系最为重要的环节之一，因此混凝土配合比的选取要符合设计要求和工程施工要求。该文通过实际工程案例，介绍了二次衬砌混凝土配合比的计算步骤，通过工程应用，验证了设计配合比的合理性。

关键词：高铁隧道 衬砌混凝土 配合比设计

中图分类号：DK493 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）06（b）-0071-02

随着我国公共交通事业的快速发展，高速铁路因为载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点，已经成为人们主要的出行方式之一。辽宁省正在修建的京沈高铁项目全长406.8 km，全线共39座隧道。衬砌作为隧道支护体系里重要的一环，必须具有高强度、耐久性和耐腐蚀等特点。该文以京沈高铁辽宁段中三棱山隧道出口段为例，进行衬砌混凝土配合比设计与分析。

1 工程地质特征

中国路桥承建京沈客专辽宁段TJ-1标三棱山隧道位于辽宁省朝阳市、阜新市境内，隧道全长8 888 m，其中三棱山隧道出口段位于里程DK500+100～DK502+303处，全长2 203 m。该段内围岩情况复杂，其中Ⅱ级围岩段的长度为850 m，Ⅲ级围岩段的长度为350 m，Ⅳ级围岩段的长度为775 m，Ⅴ级围岩段的长度为228 m。Ⅱ級围岩和Ⅲ级围岩段均为大块状结构、弱风化的安山岩。Ⅳ级围岩段为强-弱风化的凝灰岩，碎石状镶嵌结构，节理发育，岩体较破碎。Ⅴ级围岩段为角砾碎石状松散结构、强风化的凝灰岩，岩体破碎，节理发育。隧道出口段地下水具盐类结晶侵蚀性，氯盐环境L1，化学侵蚀环境H1，盐类结晶破坏环境Y2，根据隧道土壤含盐量检测报告可知，盐类破坏主要为SO对衬砌混凝土的化学侵蚀和盐类的结晶破坏。……