天津航运指数下设的沿海集装箱运价指数包括沿海集装箱出港运价指数（以下简称“出港指数”）和沿海集装箱进港运价指数（以下简称“进港指数”）。2017年6月，沿海集装箱运价指数共发布22次，指数整体下行（见图1）。6月1―6日，出港指数迅速下滑后略有回升，进港指数持续下跌，拖累沿海集装箱运价指数快速下行，并于6月2日创月内最大单日跌幅2.98%；6月7―12日，出港指数保持稳定，进港指数微幅走弱，沿海集装箱运价指数略有下跌；6月13日，进港指数和出港指数双双走低，沿海集装箱运价指数下跌14.09点；6月14―28日，出港指数回归平稳，进港指数微幅下跌，沿海集装箱运价指数窄幅盘整；6月29―30日，出港指数稳定，进港指数迅速下行，沿海集装箱运价指数累计下跌9.75点，跌幅为1.68%，最终于6月30日收于570.37点，比2017年5月31日（5月最后1个发布日）下跌67.07点，跌幅为10.51%。

（1）出港指数 6月出港指数收于595.18点，比上月末下跌81.33点，跌幅为12.05%。上半月，受需求低迷以及北方产能缩减的影响，天津至上海和天津至广州航线运量持续下滑，加之运力供给规模居高不下，并且部分货类由海运改为铁路运输，迫使船公司持续下调运价。下半月，船公司面对疲软的市场行情持观望态度，运价进入平稳区间。月末，天津至上海分航线运价指数收于693.82点，比上月末下跌33.34%；天津至广州分航线运价指数收于535.47点，比上月末下跌11.79%。当月天津至泉州航线运输需求稳定，运价整体呈现稳中有升态势，月末分航线运价指数收于849.06点，比上月末上涨1.23%。

（2）进港指数 6月进港指数收于545.56点，比上月末下跌52.71点，跌幅为8.81%。沿海集装箱北行航线市场货源不足，加之新运力不断投放市场，导致运价持续疲软。闽南地区实施环保治理，工厂关停，泉州至天津航线货量呈现加速下滑态势，市场运价下行明显。当月，泉州至天津分航线运价指数累计下跌155.92点，跌幅为20.92%；广州至天津航線运价跌幅收窄，分航线运价指数累计下跌6.25%；上海至天津分航线运价指数累计下跌1.98%。

（编辑：张敏 收稿日期：2017-07-07）