南方周末记者 王伟凯

在中国轿车业狂飙猛进的黄金十年，观致汽车却亏损了近百亿元，其股东正在寻求新投资方。耗时费力的正向研发、品牌定位的摇摆、营销的不接地气和渠道投入不足，使得观致尚未实现当年的宏大愿景。

南方周末记者 王伟凯

南方周末实习生 杨滢玮 游晓丹

2017年，是观致汽车（Qoros）成立十周年。这十年，是中国汽车市场狂飙猛进的黄金十年，吉利、长城、广汽传祺、比亚迪等多个国产车品牌在此期间集体崛起。但在别人收割市场的这十年，观致却交了近100亿元的高昂学费，面临着控制权易主的尴尬处境。

根据观致汽车外资母公司Kenon Holdings发布的财报，2010年观致汽车亏损2.574亿元，此后逐年亏损加重，2013年后，更是年均亏损超过20亿元。

不包括2017年，从2013年开始卖车后的四年里，观致汽车已亏损了近82亿元。

奇瑞汽车与Kenon Holdings公司各自持有观致汽车50%的股份。过去几年，两家公司每年都会给观致汽车注入数亿元的投资，并为其做银行贷款的担保。2017年6月16日，Kenon Holdings发布公告称，观致已与一家中国公司签订投资协议，后者拟投资65亿元换取观致汽车51%的控股权。

外界到目前尚不确知新的投资者是谁，但对于观致来说，它无疑到了一个十字路口。

财务危机

截至2017年3月，观致汽车共有贷款和借款52亿元，其中流动负债为36亿元。

十年前刚刚面世时，观致汽车首任董事长郭谦非常自信地在黑板上画了一个问号：世界是否还需要一个新的汽车品牌？

这是一个没有标准答案的问题。……