梁伟

川藏铁路从建国初期就开始勘察，上世纪90年代就着手选线，但直到2014年才真正开始建设。它的长度虽然比青藏铁路短，但修建却要花费更多时间。由东向西，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达西藏。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。

这条铁路起于四川成都，经雅安、康定后进入西藏境内，再经昌都、林芝、山南后至西藏自治区首府拉萨，新建线路约1700公里，总投资约2500亿元。被称为“史诗级”的川藏铁路属国家“十三五”规划的重点项目，从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，经过的地形高差达3000米以上。频发的山地灾害是川藏铁路建设面临的四大挑战之一。川藏铁路沿线受地形、地质、气象条件的影响，是我国泥石流滑坡等山地灾害最发育、最活跃、类型最齐全，危害最严重的地区。中国科学院于2015年启动科技网络服务计划（STS计划）项目“川藏铁路山地灾害分布规律、风险分析与防治试验示范”，通过与中铁二院等单位的联合攻关，目前已经基本摸清川藏铁路沿线山地灾害的分布规律和活动特征，完成了山地灾害数据库及信息平台建设；完成了川藏铁路康定-林芝段山地灾害多尺度危险性及风险分析，并在此基础上提出选线对策；建立了冰川泥石流流量等系列关键参数的计算方法；提出了康定-林芝段山地灾害系统的防治对策及方法技术；截至目前，已提交技术咨询报告10份，并获采纳，为川藏铁路康定至林芝段规划选线中的防灾减灾工作提供了全面技术支撑。

川藏铁路实施分段建设，目前正两端推进。成都至雅安段将于2018年6月实现双線通车，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成，拉萨至林芝之间的铁路工程也在加紧施工。

然而，正在规划设计中的四川康定至西藏林芝段是全线最长、最难的一段。预计这一段将于2019年动工，建设工期约7年。

据介绍，川藏铁路是中国西部铁路网中的重要铁路干线，是藏区通往川渝及中东部发达地区的快速运输通道。川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车的时间将从48小时减少到约13个小时。

洁白的雪山、晶莹的冰川、险峻的高山、深邃的峡谷、茂密的森林、碧绿的草原、清澈的湖泊、湍急的河流……川藏铁路将连接中国众多美丽的风景。它的建成将形成四川至西藏的便捷通道，解决藏区交通瓶颈问题，在推进实施“一带一路”倡议，维护国家安全，加快藏区经济发展和社会进步，促进民族团结方面具有重大意义。