杨松勇 余培永 江西理工大学建筑与测绘工程学院

GM(1，1) 模型在变形预测中的应用
——以徐州地铁庆丰路基坑为例

杨松勇 余培永 江西理工大学建筑与测绘工程学院

以徐州轨道交通1号线一期工程庆丰路站基坑的监测数据为背景构造了沉降变形的GM(1，1)模型，进而对庆丰路站基坑未来一段时期沉降变形进行预测，与实测数据预测数据对比表明，利用灰色模型GM(1，1)模型对该沉降变形趋势的符合度比较高，精度能够满足实际建设要求。

地铁基坑监测 数据分析 变形预测

随着城市建设的发展与进步，由于城市地面上可利用的土地越来越少以及人口的众多而导致的交通拥堵，从而越来越多的城市都在进行地铁施工建设。我国近几年的地铁车站基坑工程事故分析可知，由于有些单位不够重视基坑施工过程的监测，导致了一些工程事故的发生，甚至造成了人员的伤亡。近几年，我国的地铁建设在如火如荼的进行中，但是在基坑工程处于边摸索边实践阶段，缺乏合理规范的约束，实际设计和施工中经验成分较多、理论不甚完善，因此地铁施工监测已成了地铁工程建设必不可少的重要环节。

1 工程概况

徐州轨道交通1号线一期工程，庆丰路站位于和平东路与庆丰路交界处。车站有效站台中心里程DK16+497，车站长度为505.12m，标准段宽度为19.7m，局部位置有加宽。车站标准段基坑深度为14.86～15.58m，东端头盾构井段基坑深度为17.08m，西端头井基坑深度15.571m。车站采用明挖法施工。……