刘然

雅克-130（Yak-130）是雅克福列夫设计局研发的高级教练机。该机因良好的设计和优异的性能受到俄罗斯空军及各国用户的青睐。在参考了其设计后，欧洲和东亚一些国家相继生产了雅克-130的衍生机型，如意大利马基公司的M-346教练机。相较其它俄系战机的霸气外观，雅克-130的短胖机身内敛可爱，深受广大航空迷喜爱（图1）。正因如此，许多模友以该机为原型制作了像真机，并用于各种航模比赛。

笔者曾制作过一架翼展800mm的雅克-130像真机，其飞行性能让人印象深刻：整机飞行速度虽不快，但很平稳，载重能力很强，且抗风性也不错。美中不足的是，这架模型做得比较粗糙，外形也不太精致。

在看到俄罗斯新交付的浅蓝色迷彩的雅克-130后，笔者被其靓丽的涂装所吸引，决定重新制作一架尺寸较小的。

一、准备

选材上，笔者使用了4mm厚的KT板。相较于常见的5mm厚KT板，其密度和强度虽然稍低，但重量更轻、更容易剪裁。

参考上架模型的动力总成搭配方案，笔者预估出新模型的起飞重量约400g。为进一步减重，动力总成选用了1806无刷电机+20A电调+3S锂电池的搭配方式。这套动力总成基本可以满足设计所需。

此外，还准备了裁纸刀、热熔胶、木条、碳管、钢丝以及舵机等工具零件。

二、制作

1.机翼和机身

翼型选择了易于制作的平凸翼型，下底面为平面。先用裁纸刀在KT板上切出机翼、副翼和襟翼部件（图2）。然后将4mm厚的机翼部件从中间剖成2mm厚的两片。其中一片作为机翼下底面，并用热熔胶在其一面粘一根碳管，以提高强度（图3）。将另一片轻轻弯制出曲面，作为机翼的上表面。接下来，用KT板切出两长两短4条翼肋，以适当间隔分别粘在机翼左右两侧。最后，将机翼上表面粘在翼肋上，并保证贴合紧密。

机身的制作很简单，只需按图纸直接在KT板上裁好即可。将裁好的机身与机翼固定好，并在机尾处粘接一根截面为10mm×10mm的木条，用于固定电机。为防止飞行时木条脱落，先用泡沫胶固定，晾干后再上一些热熔胶加固（图4）。

2.水平尾翼

在KT板上分别裁出左右两侧的水平尾翼（图5）。截取一段钢丝，先在中间弯出一个小的U形弯，再取适当长度的两段塑料管（可用碳素笔芯，图6），分别从钢丝两端插入至底，然后将两侧平尾分别插在钢丝两端（图7）。接下来，把塑料管与机身粘接固定，注意不要将露出的钢丝部分粘住，以免影响水平尾翼动作（图8）。将平尾的偏转角度限制在±20°左右，避免操纵时过于灵活、不易控制。

3.机身骨架

机腹处装有纵梁和隔框，以支撑机身。其中，纵梁为机身内部主要的受力部件，制作时先将两张KT板重叠并用泡沫胶粘牢，再切好粘接在机身轴线上，最后在其周围打上一圈热熔胶固定（图9、图10）。

4.副翼与垂直尾翼

该机的副翼面积较小，使用3.7g的舵机即可驱动。安装时，将舵机直接埋在机翼下底板中，并用熱熔胶固定好（图11、图12）。为了增强模型在低速飞行时的滚转效果，将副翼的偏转行程加大至±40°左右。

5.开缝襟翼和减速板

开缝襟翼的安装方法与水平尾翼类似，先截取一段合适长度的钢丝，并在两端弯出如图13所示的形状；再在钢丝与机翼的粘接处套上塑料管；然后将塑料管粘在机翼后缘，并保证钢丝转动灵活（图14）；最后，把襟翼与钢丝固定牢固（图15）。粘接时襟翼下底板与机翼后缘间要留出一条缝隙。这样，当襟翼偏转时，才会呈现出与真机相似的开缝襟翼效果（图16）。

减速板的传动结构同样用钢丝弯制，用于控制减速板的开合。按图17所示形状折好钢丝，并在其与机身的连接处套上塑料管，然后粘在机身上。钢丝露出机身的部分与减速板粘接（图18）。实际操作时，也可在整机蒙板完成后再粘接减速板，使其与机背曲面贴合得更好（图19）。

襟翼与减速板工作时需要联动，因此通过一个三段式开关将两者连接到同一个舵机上进行控制。为了使减速板产生缓慢开合的效果，需在线路中串接一个电子延时模块。当开关半开时，襟翼向下偏转约30°，减速板仅翘起一条细缝，此时主要由襟翼发挥减速作用；当开关全开时，减速板展开至最大角度，此时襟翼向下偏转的角度也达到最大，两者同时发挥减速作用。

6.电池舱

整机完成后测试发现，电池须安装在机鼻处，而非透明座舱下，因此最初制作的实心机鼻无法使用，需重新设计。经反复修改，机鼻改为可拆卸式（前端用竹签定位，后端用小磁铁吸附），内部粘有魔术贴，方便固定电池（图20、图21）。

7.座舱

座舱由透明塑料瓶改造而成。制作前，先估算出座舱的曲面形状和尺寸，以便选择合适的饮料瓶。制作时，先将饮料瓶分解成几段，再按照座舱外形拼接在一起（图22、图23）。

三、蒙板与涂装

为尽量提高整机的像真度，笔者使用了2mm厚的KT板做出了机腹和机背。其中，机腹蒙板的制作难点是进气道和尾喷口。这两处曲面比较复杂，建议在裁切蒙板前，先用白纸试验，确定好形状后再进行裁切（图24）。参考真机样式后，笔者将裁切好的蒙板弯折成进气道和尾喷口部件，并在二者内部粘上了隔框加强。

机背蒙板的制作也比较简单，只需根据图纸裁出机背的蒙板和隔框，再按照机身-隔框-蒙板的结构粘接好即可。由于该处蒙板飞行时受力较少，因此安装时可少涂一些胶水，以减轻整机重量。

因为机体基本由KT板制作，所以采用丙烯颜料进行涂装（图25）。调色时，以加入了白色淡化后的天蓝色颜料为基础色，再分别加入深蓝与灰色后，调出深、浅两种蓝色。参考雅克-130的真机涂装后，笔者还打印了部分贴纸，并用红色和黑色记号笔仔细勾勒出机身细节处的线条。为进一步增加像真度，笔者还制作了四组导弹挂架（图26、图27）。

四、试飞

完工后的模型起飞重量约403g，与预估基本一致（图28）。满电时，模型瞬时推重比可达1。

该机的动力刚好够用，飞行速度不快，稳定性很好。令人意外的是，其飞行阻力有些大，可能与加装了进气道等部件有关。

这架雅克-130像真机不仅能飞，外观也很精致，而且再现了部分真机原有的功能，如开缝襟翼与减速板。虽然这两部分结构对于小尺寸的电动模型飞机来说用处不大，但制作像真机的乐趣就在于还原真机的细节。一款像真机不仅能让制作者体验模型飞行的快感，还能作为静态模型展示，具有很好的观赏性。