Bhrner

去年，丰田汽车于东京台场举行了第三代Alphard的发布会，人们期待已久的新一代车型终于落地。到目前为止，之前的第两代Alphard一直保持着极高的市场热度和良好的销售情況，在高级Minivan领域里丰田无疑已经建立了专属自己的阵地。

在岛国被逼上“梁山”

对于全新的第三代Alphard，丰田方面给出的官方定义是“大空间高级SALOON”。所谓SALOON，就是說丰田已经不将Alphard看作1990年代Granvia、GRANDHIACE这类Minivan的产品，也不视为丰田海狮这样的商用车的乘用化衍生品，而将其变成了直接与传统豪华轿车抗衡的拳头尖兵。MPV类车型的始祖，是1984年诞生的道奇初代Caravan，旨在取代当时在北美已经逐渐不受欢迎的旅行车，并以家庭用户为主。至今，此类车型在北美市场依旧处于同样的地位，同时，也由于其家用车的定位导致价格和豪华程度没有任何大的改变。相对低廉的价格给北美市场的MPV带来了很大的发展局限性和不高的利润率，就让车厂们没有太大兴趣将其视为真正意义上的主力车型升级开发或者换代，因此MPV一直属于辅助车种。

在被丰田定义为“大空间高级SALOON”的第三代Alphard上，已经看不到太多所谓家庭化的影子，不论是外观还是配置或是内饰的设计，都将其目标客户群体逐渐转变成高端商务以及政府公务接待（不要以为国外没有政府接待这个概念，他们不但有而且很讲究）。由于日本市场汽车低税负、低渠道费用的传统特征，丰厚的利润让车厂们把这些貌不惊人的单体厢式车型摆在开发的最高优先级上，让其成为真正的主力新材料、新工艺、新技术、新理念的试验场。如此一来，MPV在太平洋另一端的日本市场演绎出完全不同的发展道路。不同级别、大小的MPV在近20年的时间内迅速大受欢迎。

对比起国人熟知的丰田皇冠，这种传统意义上的豪华车，其总出货量中，社用车/公务车用途的购买比例不断下降，个人用途的购买比例则不断攀升。可以说，作为丰田高端豪华品牌的雷克萨斯近年来提升机械和驾驶性能、设计方面越来越年轻化，也跟越来越多的人把丰田比作家用品牌这一市场形势不无关系。因为如今在日本，雷克萨斯几乎只剩下最高级的LS还会被购车者雇佣司机驾驶，作为社用车/公用车来使用。显而易见，此种情况下，在Alphard全球最主要的市场日本本土，丰田直接给出“大空间高级SALOON”的概念自是有道理的。

不同的国情

中国的市场情況则与日本完全不同。丰田皇冠这样的传统豪华轿车不断被各种欧洲B级豪华轿车“半路截单”的事情此起彼伏，可以看出，基于对品牌认知理解的不同，更多中国人偏向于使用欧洲车（其实日本也认为欧洲车才是豪华车）。相比日本车，更多左舵的各类豪华轿车一下就让新贵富豪眼花缭乱，朴实无华的大众丁系列、奔驰V系列以及美国来的大号GMC等产品，除了机械动力以及各种电子配置数都数不过来以外，不够精致也是这类车的一大通病。回想自己的需求，或许仅仅是简单的移动和从A点到B而已。因此，曾几何时只能在八卦杂志里看到的香港明星“保姆车”以及在深圳看到的两地牌运载工具Alphard就成了这些消费者趋之若鹜的新对象。所以当丰田Alphard登陆中国时，一下就出现了订不到车以及断货的盛况。

究其原因也确实简单，首先在国内接近百万（比起其他任何地方都离谱）的价格并不是人人都能接受，而真正做到低调却舒适奢华的品质则让买家满意。而作为一台工具车，不论司机开还是自己驾驶带全家出行都是不二之选。

因此第三代ALphard逐渐变成了新富豪低调的象征，挂着丰田标，毫不起眼地出现在各种高大上场所，成为豪车界口口相传的产品。在中国大陆地区你几乎看不到它的宣传和广告，却不妨碍Alphard在这代产品上卖断货。然而对于一台拥有众多改装部件的Alphard车主来说，最难的选择不是能装什么而是要怎么装。选择太多确实迷人眼，有一种大脑被掏空的感觉。7座还是更加豪华的4座，如何更加舒适成了只有Alphard车主才有的烦恼。