文 宋海强 摄影 小辛 章梵

错位竞争大众途观L vs标致4008 vs雷诺科雷傲

文 宋海强 摄影 小辛 章梵

在紧凑型SUV已经由蓝海市场迅速变为红海市场的当下，合资汽车品牌都开始推出自己在紧凑型SUV车型之上的一些产品，以期通过差异化的方式来消解市场竞争带来的压力。这次我们挑选的三款SUV正是基于这样的目的而出现的，它们在各自的品牌宣传中都属于避开了紧凑型SUV红海的中型SUV序列。

都是欧洲血统

此次选择的三款车都是有着欧洲血统的SUV，其中途观L来自以严谨著称的德国大众旗下，而标致4008和雷诺科雷傲则是来自时尚浪漫的法国。造型上，途观L的外形比较沉稳和内敛，标致4008的外形则非常时尚，雷诺科雷傲的造型则介乎两者之间，车身大气又比较时尚。

三辆车的车头部分都继承了家族式的外观设计。途观L进气格栅采用镀铬饰条装饰，横向的线条一直延伸到了前照灯里面，视觉上显得车头更加宽大，试驾的这款330TSI 旗舰版车型的前灯组采用了带自适应随动转向的LED光源和LED日间行车灯；我们试驾的这台标致4008是它的顶配车型——380THP 豪华GT版，它的前脸造型非常运动，点阵式的格栅造型搭配跃动的外形设计极具未来感，前大灯组的LED狮眼形大灯具备自动调节远近光的功能，车头下方黑色的格栅搭配三孔式银色护板，相比途观L的护板显得更加硬朗一些；雷诺科雷傲的前脸造型与它的小弟科雷嘉十分相似，但相比之下外形看起来更加激进一些，最显眼的就是“C”形日间行车灯和鹰翼式的前脸造型，延伸到了前照灯里的U形镀铬饰条搭配发动机盖上四条隆起的线条显得科雷傲车身更加宽大，中间硕大的雷诺LOGO显得这辆车颇具侵略性。饰条和车身下缘黑色塑料包围的使用都显得科雷傲更加健壮。

与车头相比，途观L的尾部风格比较简练，尾灯采用80颗LED作为光源，点亮时的形状为“L”形，强化了途观L的身份，尾部的下护板采用银色涂装，与车头相呼应；4008后排车窗采用隐私设计，上层腰线一直延伸到尾灯处并与其造型设计相结合，采用红黑配色设计的狮爪式LED尾灯与黑色涂装的车身融为一体，与途观L单边双出的排气管相比，4008双边单出的长方形排气口显得更加运动；科雷傲的尾部设计与车头高度呼应，近乎贯穿的尾灯中间是雷诺的LOGO，点亮时具有很高的辨识度，下摆设计了一套装饰性的镀铬排气孔，而真正的排气管则采用了隐藏式设计。途观L的车身侧面有一条硬朗的腰线从前翼子板一直延展至车尾并接入到了尾灯内，从视觉上显得整车具有一种向前的整体感。

雷诺科雷傲

大众途观L

标志4008

大众途观L

内饰各有千秋

途观L的内饰造型与它的前脸一样都使用了较多的横向线条来从视觉上扩展空间，与老款途观大量使用原型造型不同，途观L大量平直线条的使用显得更加简洁。这台330TSI旗舰版车型内饰要比中低配车型更加豪华，真皮打孔座椅和哑光深色实木饰条都强调了它的尊贵身份。大面积软性材料和按键的回馈手感都非常不错。途观L的仪表盘沿袭了大众家族的构造，两边炮筒式的造型加上中间一块小尺寸的液晶显示屏。中控上的8英寸TFT显示屏带接近感应功能，并且还可以通过光线的变化来调节亮度，这块屏幕搭载的系统还支持Mirrorlink系统和苹果CarPlay系统。另外，试驾的车型还带有PLA 3.0智能泊车辅助系统、空气净化和方向盘加热等功能。

相比之下，我更喜欢4008的内饰，采用“i-Cockpit唯我座舱”理念设计的中控未来感十足，贯通到扶手箱的操控台、错落有致的布局加上棱角分明的设计和铝质钢琴按键的使用，比途观的座舱要时尚很多。当点亮启动开关，握着手里的赛车式运动方向盘的时候，马上就会让人有一种想要驾驭它的冲动。4008的仪表盘是一块12.3英寸的彩色全液晶显示屏，不但可以显示速度、导航等信息，还有酷炫的动态显示功能，该仪表盘拥有四种显示模式和一个自定义模式。另外，通过8英寸中控屏可以设置整车的氛围灯颜色进而改变液晶仪表的显示颜色。与途观L一样，这块8英寸的屏幕也支持MirrorLink系统和苹果的CarPlay系统。通过钢琴按键可以选择4008的驾驶模式，虽然实际上并没有什么变化，但是系统会通过排气声效补偿技术来做出响应。4008还采用了电子换挡杆的设计，手感比普通的机械式换挡杆要好出不少。由于是顶配车型，4008还带有支持五种模式的座椅按摩功能，可以通过座椅座垫下方外侧的按键打开或者关闭。

雷诺科雷傲的内饰无论是设计还是做工，与老款相比都有了翻天覆地的变化。它的中控设计比较规整、简练、偏向驾驶员一侧，中控台上的材料都采用软质材料包裹，严密的接缝也体现了科雷傲的品质。中控上最显眼的就是那块8.7英寸的竖屏，除了底部的座椅加热、ECO、自动启停等几个按钮之外，科雷傲空调调整功能都集成到了大屏幕上，习惯了旋钮式按键的人需要一定时间才能适应。科雷傲的方向盘采用三幅式设计，形式与途观L比较类似，它的多媒体按键被隐藏到了方向盘右侧下方，使用起来还是挺方便的。仪表盘的设计也比较现代，采用液晶屏+指针式相结合的构造，中间的液晶屏显示转速、挡位等信息，左右两侧分别是水温表和油量表。科雷傲的多媒体控制按钮并没有像常规设计一样放到方向盘上，而是被藏到了方向盘的右侧下方，与这个设计相似的还有它的定速巡航按钮被设计到了主驾驶右侧换挡杆的后方，虽然这样的设计可以说是不走寻常路，但好在并没有牺牲使用的便捷性。当然，科雷傲还有一个小惊喜就是扶手箱前面杯托里带有一个冷风出口，炎热的夏天将罐装饮料放到这里即刻就可以享受到冰爽的口感。

相同和不同

三者都配备了全尺寸大天窗，虽然在详细的数据上略有差距，但是实际体验中区别并不大。另外，三款车共有的配置还有后排出风口、胎压监测、倒车视频、自动头灯、定速巡航、发动机启停、无钥匙进入/启动等。在区别配置上，由于4008是顶配车型，因此像自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动制动、全景摄像头、电动座椅记忆等功能是它独有的。当然，途观L虽然不是顶配车型，但是像自动驻车、后排独立空调和方向盘加热也是它独有的。由于我们试驾的科雷傲在它的销售序列中属于中配车型，因此配置上要比前两者略有差距，它的前照灯远近光只是使用了卤素光源，而另外两辆则都是LED光源。试驾的这台科雷傲的尾门也只是手动开关，而其他两台车都是电动+感应的尾门。不过，这台车上也配备了与途观L一样的空气净化系统。当然这些配置只是因为我们试驾车型的不同档次决定的，如果都换成顶配车型，配置上也是各有千秋。

除却外观和内饰设计上的不同，三款车最大的不同就是它们分别采用了各不相同的动力和传动系统。

途观L 330TSI自动两驱旗舰版选择的是大众第三代EA888 1.8L涡轮增压发动机，它的最大功率为132kW(4300～6250r/min)，峰值扭矩为300N•m(1450～4100r/min)，官方显示0～100km/h加速时间为8.9s，与之搭配的是一台DSG 7挡湿式双离合器，相比之前途观上采用的干式双离合，它的散热和润滑性能更好。实际的驾驶过程中，双离合的优势也比较明显，虽然涡轮增压发动机会带来一点迟滞，但是结合双离合变速器的快速换挡将这种顿挫降低到了最低程度，无论是快速升挡还是降挡，双离合都能快速准确地执行驾驶者的意图。

标致4008豪华GT版搭载的是1.8THP涡轮增压直喷发动机，这是一台东风标致“升蓝计划”的产物。它的最大功率为150kW(5500 r/min)，最大输出扭矩280N•m(1400～4000 r/min)，这台发动机在1400r/min时即可开始爆发出最大扭矩。对于涡轮增压发动机常见的迟滞现象，4008处理得也非常到位，踩下油门之后连续不断的动力输出几乎不会感觉到任何顿挫，与之匹配的6挡手自一体变速器总是能在最恰当的时机介入，对于深踩油门之后的反应，驾驶者也能感受到一个干脆的反馈。试驾的这台4008还配置了增强型Grip Control多路况适应系统，这个系统可以提供公路、雪地、泥泞、沙地、电子稳定程序关闭（ESP OFF）五种驾驶模式。公路模式下，系统设定ESP为默认开启状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶的稳定；在沙地模式下，这套系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行；在ESP关闭模式下，这套系统可以最大限度减少制动系统的干扰，按照驾驶者自己的意愿驾驶。该系统还配备了HDC坡道缓降功能，驾驶者可针对不同路面，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制。

此次试驾的这台科雷傲配备的是一台代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，这台发动机同样被应用到了它的小弟科雷嘉以及日产的逍客身上。它的最大功率为110kW（6000r/min），最大扭矩为200N•m(4400r/min)，与之搭配的是一台可以模拟7挡的CVT8变速器。这套动力组合给人的感觉就是平稳，在需要超车的时候，急速踩下油门之后，能感受到首先传入耳朵的是发动机的轰鸣声，之后脚下和后背才能感受到车辆传来的加速感，这样的设定更加适合城市路途使用，不急不躁、循序渐进的加速过程就是这套动力系统的性格。

三辆车中，

4008是最具运动感的一台车，

无论是它极具运动感的

内饰还是炫酷的外观和动力调校，

1.8 T+6AT的动力组合

都保证了它的驾驶乐趣。

标致4008豪华GT版搭载的是1.8THP涡轮增压直喷发动机，这是一台东风标致“升蓝计划”的产物。它的最大功率为150kW(5500 r/min)，最大输出扭矩280N•m(1400～4000 r/min)，这台发动机在1400r/min时即可开始爆发出最大扭矩。对于涡轮增压发动机常见的迟滞现象，4008处理得也非常到位，踩下油门之后连续不断的动力输出几乎不会感觉到任何顿挫，与之匹配的6挡手自一体变速器总是能在最恰当的时机介入，对于深踩油门之后的反应，驾驶者也能感受到一个干脆的反馈。试驾的这台4008还配置了增强型Grip Control多路况适应系统，这个系统可以提供公路、雪地、泥泞、沙地、电子稳定程序关闭（ESP OFF）五种驾驶模式。公路模式下，系统设定ESP为默认开启状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶的稳定；在沙地模式下，这套系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行；在ESP关闭模式下，这套系统可以最大限度减少制动系统的干扰，按照驾驶者自己的意愿驾驶。该系统还配备了HDC坡道缓降功能，驾驶者可针对不同路面，对车辆的牵引力及轮胎附着力进行电子控制。

大众途观L

雷诺科雷傲

大众途观L

此次试驾的这台科雷傲配备的是一台代号为M5R的2.0L自然吸气发动机，这台发动机同样被应用到了它的小弟科雷嘉以及日产的逍客身上。它的最大功率为110kW（6000r/min），最大扭矩为200N•m(4400r/min)，与之搭配的是一台可以模拟7挡的CVT8变速器。这套动力组合给人的感觉就是平稳，在需要超车的时候，急速踩下油门之后，能感受到首先传入耳朵的是发动机的轰鸣声，之后脚下和后背才能感受到车辆传来的加速感，这样的设定更加适合城市路途使路

雷诺科雷傲

标志4008

与上期的三款日本品牌不同，这次挑选的三辆欧系SUV在它们各自的品牌序列中都被分到了中型SUV的行列，它们都是合资品牌中向上发力的代表。其中，途观L相比它的上一代车型途观大了不止一圈，各项配置上的升级尤其是变速器的革新让它在市场上拥有更加强大的竞争力，在2017年4月的SUV销量排行榜上成功杀入了前五；标致4008在我看来无论是外观还是内饰的豪华程度在三辆车中都是最好的，1.8T的动力调校也是三辆车功率最高的，而且无论是驾驶质感还是乘坐体验都非常舒适，不过事情都有两面性，超前的外形可能是影响它销量的重要原因之一；雷诺科雷傲相比它的老款车型进步了太多，超大的空间是它的最大优势，不过偏弱的品牌影响力是它最大的短板，好在结合不错的营销手段，科雷傲的销量在这个级别中还是蛮不错的。