陈 燕，朱振华，陈 弘，俞 峰

（中策橡胶集团有限公司，浙江 杭州 310018）

轮胎噪声是车辆噪声的重要来源之一，轿车轮胎噪声占整车噪声的20%～50%[1]。随着汽车数量的不断增加，汽车噪声污染越来越严重。电动汽车的普及使轮胎噪声所占比例增大，尤其在高速行驶时，轮胎噪声成为车辆最主要的噪声源。

欧盟2012年实施了标签法EC 1222/2009，对轮胎噪声的要求越来越苛刻，这无疑对中国轮胎出口造成强烈的冲击。随着国内人们生活品质的提高，对车辆的乘坐舒适性也提出了更高的要求，我国已制定滑行法噪声测试国家标准[2]，并即将出台国内标签法。轮胎噪声测试主要分为转鼓法和滑行法。

实验室转鼓法轮胎噪声测试有以下优点[3]：

（1）在室内进行，受气候及环境的影响小；

（2）测试时间短，测试结果的重复性好；

（3）随机误差小，信噪比高；

（4）如果整个转鼓表面的模拟路面结构一致，则测试结果的可比性较好，适用于对比同种轮胎、不同花纹的噪声；

（5）由于无多普勒效应，因此特别适用于通过窄带频谱分析进行轮胎噪声机理的研究；

（6）简单、方便、快捷，相对于滑行法，试验费用较低。

转鼓法的缺点是需要昂贵的转鼓设备以及消音室或半消音室，难以模拟不同的路面情况。

标签法三项性能要求中，通过噪声是其中的一项门槛指标，其测试方法是R117法规[4]中的轮胎滑行法噪声测试。虽然滑行法测试结果能够很好地表征轮胎/路面噪声向外部远场辐射的实际情况，测量精度较高，但其存在如下缺点：（1）试验费用高；……