蒋志军，张 慧，王 乾，李 文

( 1.淄博国利新电源科技有限公司，山东 淄博 255086； 2.淄博市电容型镍氢动力电池工程实验室，山东 淄博 255086； 3.河北省科学院能源研究所，河北 石家庄 050081 )

氧化锌在镍氢动力电池中的应用

蒋志军1，2，张 慧1，2，王 乾1，2，李 文3

( 1.淄博国利新电源科技有限公司，山东 淄博 255086； 2.淄博市电容型镍氢动力电池工程实验室，山东 淄博 255086； 3.河北省科学院能源研究所，河北 石家庄 050081 )

以氧化锌(ZnO)为添加剂，制备了加锌MLNi3.9Co0.6Mn0.3Al0.3贮氢合金电极。添加0.5%的ZnO制作的电池，初始开路电压为1.20 V；在1.0～1.6 V循环，0.2C首次放电比容量达到291.7 mAh/g，第100次循环的容量保持率为95.88%，相比于空白MLNi3.9Co0.6Mn0.3Al0.3电极，分别提高了0.39 V、31.6 mAh/g和5.70%。用该电极制作的200 Ah镍氢动力电池，搁置电压大于1.20 V，在0.8～1.6 V循环，0.2C首次放电容量达到200 Ah，而未加锌的合金电极制作的电池，第3次循环才达到额定容量。ZnO的加入不影响电池标准循环寿命、荷电保持和容量恢复能力。

镍氢动力电池； 氧化锌(ZnO)； 贮氢合金； 电化学性能

镍氢(MH/Ni)动力电池具有高安全性、环境适应性、可回收、长寿命、可大电流充放电等特点[1-3]，近年来逐渐作为纯电动车用车载动力电池得到开发和应用。纯电动车载MH/Ni动力电池的容量通常大于100 Ah，相对于传统混合车用MH/Ni动力电池[4-5]，存在如下问题：搁置电压低而容易误判电池“微短路”；电池活化次数多，在降低良品率的同时，还增加了生产成本，大批量生产受到限制。由于大容量MH/Ni动力电池在近几年才批量进入纯电动大巴车领域，针对电池搁置电压低及活化次数多的研究，鲜有报道。

为了满足应用要求，纯电动车载MH/Ni动力电池需要提高搁置电压、降低活化次数，而负极(即贮氢合金电极)是决定MH/Ni电池性能的关键因素[6]。……