马爽

今年第一季度，各大车企纷纷推出了众多SUV车型抢占中国火爆的市场，例如上汽大众的途观L、雪佛兰的探界者、斯柯达的柯迪亚克刚一推出就成为了众人瞩目的焦点。就在中型SUV这一细分市场正打得不可开交的时候，东风本田也顺势推出了自己的旗舰SUV車型——UR-V。它能续写东风本田CR-V之前创造的神话吗？接下来，我们来一起看看这个大块头。

熟悉本田的读者一定了解，在中国UR-V还有一辆“姊妹车”，那就是广汽本田的冠道。只不过冠道先于UR-V上市，而且据说这几个月销售异常的火爆。作为一名东风本田8代思域的车主，再一次为东本的“迟到”感到惋惜。

废话不多说，先让我们来看看这辆UR-V的颜值。长宽高分别为4825mm、1942mm、1675mm以及2820mm的超长轴距使得UR-V的尺寸在目前中型SUV车型中都名列前茅。UR-V的前脸设计采用了更加富有视觉冲击力的“大嘴式”设计，中网被前饰板分为上下两部分，黑色钢琴烤漆的前饰板也更显运动。钻石设计风格的LED光源前大灯不仅使得车头炯炯有神，甚至感觉有些凶悍。另外，在这凶悍的前脸中除了前雷达、车道辅助摄像头外还隐藏着ACC自适应巡航的雷达等高科技装备。不同于冠道在发动机舱盖左右两侧设计的起到装饰作用的“通风口”，UR-V的这个装饰件则在前翼子板后部两侧且同样没有通风效果。车身侧面，虽然没有采用弧线的设计，但悬浮式的车顶设计加上有些小溜背的Coupe造型也让UR-V更显动感。由于车身尺寸较大，UR-V配备了19英寸的大脚，这样比例更加完美。车尾的方面，即便UR-V采用了小溜背的设计，但后窗的面积并不小，坐在车里也不会感觉到后方视野受到影响。一体式的尾灯设计我个人非常喜欢，可能因为我之前曾过度迷恋8代CIVIC两厢那一体式的后尾灯。总体来看，虽然UR-V是个不折不扣的大块头，但是整车并没有给人一种臃肿的感觉。更多锋利的线条突出了外形的立体感和力量感，加上更加动感的车头设计和矫健的车尾造型，更加凸显了东风本田赋予它的运动基因。

打开车门，虽然UR-V的内饰用料算不上豪华、真皮材质的用量也一般，但可以说搭配得却很得当。软性的搪塑材料包裹了大量的地方，手感不错，仿木纹的哑光装饰板也为内饰增添了一分视觉效果。宽大适中的真皮多功能方向盘手感很好，而且上面集成了众多的操控按键，功能强大。后方的仪表盘由两侧的传统机械式与中间的一款液晶屏幕组成，可以显示大量的信息。8英寸的中控屏是时下主流配置，但这款集成了Honda Connect的车机上手容易，操作简介，系统的响应也很快。除此之外，SBW电子挡把也尽显科技。

配置方面由于这辆试驾车是顶配车型，所以配备了12项调节且带有通风和加热功能的座椅、4.2英寸的后排中央控制屏、全景天窗、电动后排遮阳帘。此外，HUD抬头显示系统、车道偏离预警、车道保持、预碰撞预警和ACC主动巡航系统让其武装到了牙齿。空间方面，更是成为了UR-V的一大优势。无论是驾驶席还是乘员UR-V都提供了绝佳的空间，尤其是后排的膝部空间。身高185cm的我在后排即便上演“葛优躺”，膝盖也没有办法够到前排驾驶员的座椅靠背。

动力总成部分，UR-V搭载了本田最新研发的2.0T涡轮增压发动机，这款发动可以爆发出200kW功率和370Nm的峰值扭矩。仅凭参数，已经可以让市面上的大部分2.0T发动机所汗颜。来自ZF的9挡自动变速器使其拥有更加完美的传动效率和经济性。实际驾驶环节中，即便是自重1.8t的UR-V满员情况下仍然能够保证充沛的动力输出，加速的表现还算线性，低挡位间的切换也相对平顺。更重要的是110km/h时我们就可以看到这台变速器升至最高挡。虽然，我个人而言非常喜欢思铂睿Si上那台带液力变矩器的8DCT的表现，但毕竟UR-V是一辆都市SUV车型。前麦弗逊、后多连杆的底盘调校比较平衡，弹簧的韧性不错。对于路面大小的颠簸都能做到较好的过滤，毫不拖沓。不过这要得益于ADS全时自适应减震系统的帮助。

总体上讲，作为东风本田的旗舰SUV车型，UR-V在产品力方面的确有着明显的自身优势。客观地说，强大的动力总成、更显运动的颜值、更加丰富的配置都让其极具竞争力。即使面对途观L、锐界、汉兰达等对手时也不会底气不足。我在想未来UR-V是否会推出7座车型，因为本田一直没有把Pilot引入国内的打算，而且UR-V的后排空间实在是太大了，不利用起来实在有些可惜。