郭丽丽，陈 新

（北汽集团新技术研究院，北京 101300）

以太网技术在汽车通信中的应用

郭丽丽，陈 新

（北汽集团新技术研究院，北京 101300）

介绍传统汽车车载通信技术，分析不同车载通信方法在不同应用领域的应用特点，阐述引进新的车载通信技术——汽车以太网的必要性。分别叙述世界2大组织OPEN Alliance SIG和AVNU Alliance在汽车以太网推广方面所做的工作，汽车以太网相对于传统以太网的区别，汽车以太网在汽车上的应用演进。展望未来汽车以太网将更大范围地应用于汽车。

汽车以太网；汽车通信；汽车总线

1 汽车车载通信概述

1.1 汽车车载通信技术发展

汽车车载通信，是指实现汽车内部电子零部件之间信息交互所采取的通信方式。1991年之前，汽车车载通信采用点对点通信方式，随着汽车上电子零部件数目的增加及汽车功能的复杂，点对点通信渐渐不能满足需求。1983年Bosch开始研究汽车串行总线通信系统，并在1986年SAE大会上首次公布CAN协议，1987 年Intel推出了第1片CAN控制器芯片。1991年，Bosch颁布CAN 2.0技术规范，同年CAN在Benz S系列轿车上实现。目前，几乎每辆汽车上都搭载CAN总线。

1999年，由整车厂奥迪、宝马、戴姆勒克莱斯勒、沃尔沃、大众，半导体厂商飞思卡尔，工具制造商Mentor Graphics组成的LIN联盟成立，目标是建立一个全面、简单、低成本且标准化的用于传感器/执行器级的通信网络，同年SAE大会上颁布LIN1.0协议标准，到2006年LIN2.1标准发布。目前，几乎每辆汽车上都搭载LIN总线。

2000年以宝马、博世、戴姆勒、飞思卡尔、通用汽车、恩智浦、大众为核心成员的FlexRay联盟成立，致力于将高速率（10 Mb/s）、确定性（基于调度表通信形式）、容错性（双通道冗余、分布式时钟同步）、灵活性很强的FlexRay总线应用于安全系统。……