李 围，陈薪如，叶建忠，任立志，吴钢锋(.上海应用技术大学 轨道交通学院，上海 08；.浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 0006；.中国电建集团铁路建设有限公司，北京 000；.浙江大学宁波理工学院土木建筑工程学院，浙江 宁波 500)



地铁区间叠线隧道下穿铁路股道施工沉降计算

李 围1，陈薪如1，叶建忠2，任立志3，吴钢锋4
(1.上海应用技术大学 轨道交通学院，上海 201418；2.浙江省交通规划设计研究院，浙江 杭州 310006；3.中国电建集团铁路建设有限公司，北京 100044；4.浙江大学宁波理工学院土木建筑工程学院，浙江 宁波 315100)

以深圳地铁7号线笋岗站-洪湖站区间为研究对象，采用FLAC3D软件，对叠线盾构隧道下穿广深铁路股道施工引起的沉降进行了数值模拟计算。计算结果表明：加固前地表引起轨道沉降1.6 cm左右；对砂质黏性土、全风化地层和强风化地层采用了注浆加固后，其加固范围为上下24 m、左右为隧道直径的3倍，共42 m，其沉降值为2.6 mm，满足轨道对沉降容许值5 mm的要求。

地铁；区间叠线隧道；下穿铁路；沉降计算

0 引 言

在中国城市地铁建设中，盾构下穿铁路施工会导致既有铁路轨道沉降，线路的几何形状发生改变，为了确保铁路的行车安全，做好既有铁路轨道沉降控制是非常重要的。在隧道盾构掘进下穿铁路施工中,可以采取土体改良、路基加固、盾构机的超前钻孔注浆、降低掘进速度、调整优化掘进参数等措施[1-4]。

地铁区间隧道下穿高速铁路火车站站场股道时，如何控制施工中轨道下沉量，是关系到铁路安全运营的重要因素。……