航空工业“无人机系统整体解决方案”综合演示平台亮相迪拜航展

本届迪拜航展，中国航空工业集团公司展出了“无人机系统整体解决方案”（AVIC UAS Total Solution）综合演示平台，两架大型模拟机以及一幅巨大的电子显示屏构成了该综合演示平台。中国航空工业集团公司副总经理张新国指出，航空工业在本届航展上最大的亮点是航空工业首次全面展示了无人机系统的总体先进技术以及给用户提供整体解决方案的能力。张新国表示，这种演示平台涵盖了无人机装备、数据链和通信卫星等无人系统一体化运行场景。观众可以在现场进行人在回路中的实际操控体验，设置任务目标，进行飞行规划和再规划，进而发现目标和锁定目标，直至最终完成任务的全过程；可以明确无人机驾驶员、任务规划员之间的协同逻辑关系、机站链之间的运行构架。整个完整流程体系的体验，能让客户更真实地感受航空工业无人机系统整体解决方案的能力和魅力。这种体验式的展示方式，更能贴近用户，深度理解用户的真实需求，也给用户更多的信息和信心。

除了演示平台外，航空工业还展出了无人机体系化装备，主要分为“翼龙”“云影”“风云”等三个系列。“翼龙”系列无人机航时长，适合完成全天候、全天时广域综合探测以及时敏目标持续跟踪打击等任务。“云影”系列无人机飞行高度高、飞行速度快，适合完成广域电子侦察/打击任务。“风云”系列旋翼平台的任务载荷重量大、便携程度高，适合单兵携带进行局部态势探测回传，以及恶劣战场环境下的无人化运输任务。

AT200无人运输机成功首飞

10月26日，由中科院工程热物理研究所和朗星无人机系统公司作为总体单位，联合航空工业618所、中电54所、航天773所、西工大等单位共同研发的大型无人运输机AT200完成首飞，整个飞行过程持续26min，全程状态稳定，航迹跟踪精确，达到设计要求。

AT200无人运输机配备了先进的飞控系统和指挥系统，具有货运载荷大、续航时间长、起降能力强等优势。AT200无人机机长11.84m、机宽12.80m、高4.04m、最大起飞重量3.4t，货舱容积10m3，有效载荷达1.5t，巡航速度为313km/h，续航时间8h、航程2183km，实用升限可达6098m；此外，AT200无人运输机具有良好的起降能力，满载货物时可在200m内完成起飞和着陆，能够在未铺筑的简易跑道甚至可在土坡、草地上起降运行，解决了高海拔、山区等难以抵达地区的起降困难问题。

VA001无人机完成创纪录5天连续飞行试验

10月26日，美国香草飞机公司（Vanilla Aircraft）宣布，该公司已用其VA001无人机在美国国家航空航天局（NASA）沃洛普斯试验场完成创纪录的5天连续飞行试验。在这次试验中，该无人机连续飞行121h24min，创下同类同级无人机连续飞行时间新纪录。

VA001的研发经费来自美国国防部预研局（DARPA）和美国海军研究办公室（ONR）。该机采用简易构型，机宽约11m，配装一台重油发动机，最大起飞重量不到500kg，可搭载体积不超过0.03m3、不超过13.6kg的任务载荷。由于采用开放式设计，该机可满足用户多样性任务需求。理论上，该机可以持续飞行10天。

在本次试飞中，VA001携带了多个不同任务载荷，包括一台NASA的多光谱成像仪、一台美国国防部的传感器和一部无线电通信设备。VA001无人机在遥控起飞后自主地在沃洛普斯岛上的弗吉尼亚航天组织无人机系统跑道上空1534m高度绕圈飞行，飞行轨道直径约3.2km。VA001无人机的总飞行里程超过了11263km。该机曾在2016年4月完成持续21h的飞行试验，2017年1月又实现了创纪录的56h连续飞行。

香草飞机公司目前已经完成了10次VA001无人机的试飞。该公司透露，下一阶段的演示飞行主要集中携带秘密或非密的监视和通信载荷。

LA-252高空太阳能无人机将开展平流层试飞

据报道，俄罗斯首架高空太阳能无人机LA-252“阿伊斯特”将进行平流层飞行试验。拉沃奇金科学生产联合公司表示，如果取得政府相关部门的许可证，平流层试飞将于2017年底前实施。

LA-252“阿伊斯特”高空太阳能无人机属于临近空间飞行器，采用传统飞机的承压翼设计，机翼表面铺设了太阳能电池板，由两台电动机驱动飞行，夜晚利用白天充满电的蓄电池维持动力，可实现在民用飞机无法达到的15～22km高空全年不着陆飞行。据悉，该型无人机将在平流层试飞后向俄国权力机构和军队等潜在订购方组织展示飞行。

首架LA-252原型机于2013年通过测试。当时就验证了昼夜持续飞行能力，为开展下一步测试，工厂制造了第二架该型无人机。

拜伊航宇公司与太阳能航空公司联合研制太阳能无人机

据称，太阳能航空技术公司（SolAero Technologies）成功完成拜伊航宇公司研制的“平流层空中网”（StratoAirNet）中空长航时太阳能电动无人机完整太阳能机翼的地面测试。太阳能航空公司整合了轻量、柔韧太阳能模块的先进、高效率太阳能电池技术，集成到拜伊航宇公司研制的机翼中，最小化额外重量，保留了机翼临界层流面。

“平流层空中网”无人机是一种轻型、碳纤维复合材料结构、高气动效率的飞行器，有效载荷重31.8kg，可以携带多个传感器在最大10668m的高度飞行。最初的“平流层空中网”15原型机将采用可选择有人驾驶模式，从而免受FAA空域限制，可以更快地适配任务载荷。

以色列升级了“空中骡子”无人机

以色列城市航空公司(U r b a n Aeronautics)全资子公司战术机器人公司（TRL）的“空中骡子”（AirMule）垂直起降无人运输机将于2021年开始投入批量生产。近日，TRL为其更换了一款性能更强劲的发动机。“空中骡子”原型机采用“阿里埃尔”（Arriel）1D1涡轮增压发动机，更换“阿里埃尔”2N涡轮增压发动机后，最大起飞功率能够达到734kW。采用更为强劲的动力装置后，量产型无人机最大起飞重量可以达到1.7t，能够装载762kg燃料和任务载荷，飞行速度提高至185km/h。

能够后空翻的机器人

近日，波士顿动力公司（Boston Dynamic）发布了一段视频，在视频中人形机器人“阿特拉斯”（Atlas）展示了跳跃、旋转甚至后空翻等一系列动作。不同于四足机器人，双足机器人能够有效走动，不摔倒已属不易，此次完成这样一连串高难度动作是一次非常大的突破。

“阿特拉斯”机器人最初由美国国防部预研局（DARPA）资助和监督，波士顿动力公司负责开发。2013年第一代“阿特拉斯”首次公开亮相，2016年第二代“阿特拉斯”机器人公开时，其已经可以完成穿越雪地丘陵，具有在打滑甚至被绊情况下稳定姿态的能力，且摔倒后可以自行爬起，凭借激光雷达、立体传感器与定位系统，“阿特拉斯”能够在室内与室外进行导航。

电动无人运输机将参与美国海军陆战队飞行试验项目

耶茨电动空间公司（YEC）宣称，美国海军陆战队作战实验室（(MCWL）授予公司一份合约，将在YEC的电动无人运输机的“沉默之箭”生产线进行为期12个月的飞行试验项目。YEC的工程师与试飞员将制造10架无人机并进行试飞，扩大飞行包线，演示MCWL提出的独特性能标准。如通过一次性、低成本、可丢弃滑翔机自主投放317.5kg救生物资到世界各地；可以从海拔0～7620m处部署C-130、MV-22以及CH-53等多种军用固定翼飞机、旋翼机，并实现8:1到15:1的滑翔比；将当前的补给成本降低一个量级。

“捕食者”B无人机演示反潜能力

通用原子航空系统公司（GA-ASI）对外宣布，在美国海军近期包括反潜战在内的海上巡逻能力演习中，MQ-9“捕食者”（Predator）B无人机成功演示了探测以及持续跟踪水下目标的能力。

演习中，MQ-9无人机对美国海军直升机投放的声呐浮标搜集的水下目标声学数据进行处理，计算后得到的目标航迹信息成功通过通信卫星（SATCOM）传送至数百乃至上千千米外地面控制站（GCS）。

MQ-9无人机配备了GA-ASI的“山猫”（Lynx）多模式雷达，在海上广域搜索（MWAS）模式下，逆合成孔径雷达（ISAR）将探测海上大面积范围内的水面目标并进行分类。无人机的光电/红外（EO/IR）、高清全动态视频（FMV）摄像机可以识别水面舰船。这些传感器共同组成无人机的自动识别系统（AIS）。除此以外，MQ-9无人机还可以携带远程360°观测域海面搜索雷达的中心吊舱，进一步增强海上监视能力。而此次演示的技术为MQ-9无人机的增加远程巡逻和中继能力，拓展了海上任务集。

安东诺夫公司推出小型无人机

近日，制造过多个超大型飞机的安东诺夫（Antonov）公司对外公布了一种公司迄今研制的最小的无人机——BPLA战术无人机，并对其进行了首次飞行测试。BPLA无人机最大起飞重量200kg，V形尾翼布局可作为水平和垂直稳定器。该无人平台将用来满足乌克兰军队需求。整个系统由4架飞行器，一台地面控制站以及发射和回收系统组成。未来，BPLA无人机将用于情报搜集和炮兵侦察。预计乌克兰军队将于2018年春季开始试验。据悉，安东诺夫公司也在与一家未透露名字的外国公司进行合作。

美国空军实验室将于明年构建有人/无人机编队的演示系统

据悉，美国空军研究实验室（AFRL）正在规划明年的有人/无人机编队工作，以逐步提高自主系统飞行中的性能。

预计在未来几年中，测试编队的方式将变得越来越复杂。首先是基础飞行研究，构建通用架构框架，以满足业界合作方不受具体的平台和框架限制的要求。接下来将并行开展与支持多个小项目，开发独特的组件和技术，以15个月为一个周期，添加到飞行测试中。其中，每15个月进行飞行测试来验证新的功能。

附加的飞行将测试编队软件如何在较少人为控制的情况下处理任务和应急规划具有不确定性的战术和战役，研究人员也将探索如何确保有人/无人机编队在通信不畅或完全丧失的情况下仍能完成任务。此外，美国空军将吸收之前“忠诚僚机”的经验。

首架MQ-4C无人机交付美国海军

据悉，诺格公司已经向穆古角的美国海军设施交付了首架MQ-4C“海神”（Triton）无人机，为海军提供持续360°全覆盖服务，拓展军队海上情报监视与侦察任务范围。

诺格公司计划于2017年底向穆古角交付第二架“海神”无人机，维护人员将对这两架无人机进行测试，并于2018年部署到关岛基地。在低速试生产阶段，诺格公司将每年生产3架“海神”无人机。未来，美国海军将采购68架MQ-4C“海神“无人机，与P-8A海上巡逻机协同执行反潜、反舰等任务。

洛马公司升级“狂怒”无人机发动机

近日，洛马公司对外公布，公司已经完成对“狂怒”（Fury）无人机发动机的升级，从而增强了无人机续航能力。据悉，装配1803发动机后，“狂怒”无人机续航时间达到15h，是同级别无人机中续航能力最强机型之一。

作为第三级别无人机，“狂怒”是一种长航时、远程飞行器，凭借先进的燃油推进系统、发电机和低信号特征设计，具有更大型、更复杂无人机才具有的能力。无人机没有起落架，使其成为一种高度先进且无需跑道设施的飞行器。无人机系统的发射与回收单元可以架设在原始地形上，占地面积小于18.6m2。而借助开放式体系架构设计，“狂怒”无人机还具有很强的适配性与可改造性，可以执行多种军事任务，包括情报、监视与侦察、电子/网络战等。

英美联合研究团队开展自主无人补给技术和概念试验

英国国防科学技术实验室（DSTL），美国陆军坦克与自动车辆研究、开发与工程中心（TARDEC）以及美国陆军装备研究、开发与工程中心（ARDEC）组成的联合团队，正在通过“联合保障自主补给”（CAAR）验证项目，研究无人车（UGV）以及无人机的后勤应用情况。主要工作包括一个典型的联合护航队以及“自主最后一英里”（包括地面和空中）等两种应用情况，其中关于“自主最后一英里”的项目已经发展了三年。DSTL称，“自主最后一英里”补给系统的目标是减少对现有平台和基础设施的需求，降低军事人员的风险和负担，提高“自主最后一英里”的后勤效率和补给作业的速度和准确性，并为作战人员提供有效保障与补给能力，以便在复杂环境中更灵活地作战。

洛马公司将为美国海军设计新的无人潜航器

据悉，洛马公司将为美国海军设计“虎鲸”（Orca）超大型无人潜航器（XLUUV）。根据这份价值4320万美元的设计阶段合同，洛马公司将帮助美国海军发展无人潜航器系统。

“虎鲸”无人潜航器的特色在于它配置了一个重新设计的负载舱，以执行各种任务。 此外，无人潜航器还将具有更远距离的续航能力与更强的自主性，能够在作战区域执行运输任务，通过周期性的活动建立通信联系，发射和回收任务载荷等，从而使美国海军人员远离危险区域，在安全的基地内完成武器装备的发射、回收、作战和通信任务。

美国海军的XLUUV项目分两个阶段，将采用竞争性合同方式进行研制，除近日授出的设计阶段合同之外，在无人潜航器建造阶段也将授出竞争性合同。为了满足美海军日益增长的水下战场态势感知和有效载荷部署的要求，预计在生产阶段将生产9台无人潜航器。