王文涛，查建平，许宁

中国直升机设计研究所，江西 景德镇 333001

随着社会的不断发展，军用/民用直升机的需求日益增加。使用环境及任务需求的多样化，使得直升机日益复杂化，机载任务设备更加多元化，大尺寸的外载外挂式设备（如桅杆式雷达、外挂吊舱等）也逐渐增多。目前，国内在装备的研制中更多地关注装备的整体性能、可靠性等，而对外挂设备外形导致的整机气动特性关注不足，可能产生额外的气动力作用到机体上；同时，由于分析和验证手段的局限性，当直升机上出现低频的振动问题时很难进行分析和处理。NH90、EH101、AH-64D“长弓阿帕奇”“科曼奇”等直升机在试飞初期均出现过“Tail shake/Buffet”等类似的低频振动现象[1，2]，国内在直升机载荷测试、旋翼顶部加装大尺寸设备等项目的试飞中也多次出现过低频振动问题。

早期低频振动在对振动测试数据的常规分析中无法发现，仅靠飞行员的感受获知存在低频振动问题。飞行员的描述往往存在较大的主观性，其感受会受到个体敏感性、试飞科目、直升机状态等因素的影响产生较大的差异，同时飞行员在试飞时处于多振源的复杂振动和噪声环境中，因此仅靠飞行员描述对低频振动问题进行定位和分析无法给出解决问题的有效措施。

飞行振动测试是分析直升机振动的有效手段，直升机的振动特性[3，4]决定了振动测试数据中包含了主旋翼1Ω、kΩ（k为桨叶片数）等周期激励成分以及复杂的随机成分，数据分析发现这些成分对应低频振动的幅值相对较小，且没有明显的规律性，目前国内在直升机试飞中还没有有效的手段分析该问题。……