王润清

摘要：本文通过对贵州省交通发展现状以及农民收入增长趋势的分析，以计量模型实证贵州交通运输业发展对农民收入提高的贡献效果，提出建立交通扶贫的新机制。

关键词：交通扶贫；农村居民收入；C-D模型

坐落于我国大西南，与渝、蜀、湘、滇、桂五省交界的贵州省，是大西南到达珠三角、广西北部湾开发区及长三角的运输枢纽。由于地势严峻、修路成本高，长期的封闭，导致丰富的资源无法输出，先进的技术、设备难以引入，导致了贵州经济的落后。2016年国务院公布的贫困县名单中，有贫困县的21个省（直辖市、自治区）中，云南最多，其次是陕西和贵州均为50个。交通运输被称为脱贫攻坚及扶贫开发的先导性、基础性条件。2016年交通运输部颁发了《“十三五”交通扶贫规划》，保证至2020年打赢交通扶贫脱贫攻坚战，决定加快促进老少边贫地区的交通运输发展，为脱贫攻坚提供过硬的交通运输保证。积极推进交通发展，扭转贵州经济落后的局面，是实现贵州等西部落后省區实现跨越式发展的关键因素。

一、贵州省交通发展与交通扶贫现状

（一）贵州省交通快速发展

1985年以前贵州没有一条一级公路，贵州公路经历了由少到多、从通到好、从低等级向高等级的发展过程。自2008年开始，贵州一共投入4110亿元资金，建设高速公路。2012年国发2号文件提出贵州应坚持将交通基础设施放于优先位置，加快建设现代综合交通运输体系，积极打破交通瓶颈制约。到2015 年贵州建成高速公路5100km，共88个县“县县通高速”。……