祁娟

道路运输业下滑的态势是必然的，客运企业只有认清形势，抓住有利于企业发展的方面，并进行全方位、多元化的调整，才能于压力与挑战中趟出一条属于自己的转型之路。

8月1日，随着一声船鸣，一艘造价达3000余万元的豪华游轮“九洲龙骧”，从长沙橘洲游船码头缓缓起航，同时旅游品牌“橘洲之星”也正式发布。据悉，“橘洲之星”由湖南九洲龙骧水上客运有限责任公司（以下简称“九洲龙骧公司”）历经两年时间倾力打造，是湘江长沙段唯一正规的游水旅游产品，而游轮不仅成为湘江长沙段上一座耀眼的新地标，也标志着湘江水上旅游进入崭新篇章。

据悉，九洲龙骧水运公司隶属于湖南龙骧交通发展集团（以下简称“龙骧集团”）。这次豪华游轮的启航与旅游品牌的推出，可谓龙骧集团大力发展旅游产业进行深度转型的又一缩影。

本刊近期对龙骧集团董事长、党委书记许琦进行了专访。从技术员到车队长，从总经理到1.8万员工的湖南省最大运输集团的掌门人，许琦在交通行业干了30多年，涉及过公路客运、城市公共交通等多个领域，是名副其实的专家。他曾经创造了多个“最年轻”成为行业明星，他与交通行业的发展已经融为一体。此次，他以龙骧集团为例，从如何认识、怎么转、向哪儿转等方面畅谈了自己对道路客运企业转型的深刻认识。

大环境发生变化时，客企该做什么

当身着交通人特有的浅蓝色衬衫的许琦坐在记者面前时，他既如一位公交车司机般和蔼可亲，而他温文尔雅的谈吐，又使得他像一位儒雅的学者，实在很难将他与风风火火的企业家联系在一起。然而，就是他，去年5月临危受命被调回龙骧集团担任党委书记，并当选董事长，而这个当口，正是曾经客流红火的道路运输市场面临巨大挑战之际。

“高铁、城际快轨、网约车、私家车等多种交通方式的出现，对道路客运造成巨大冲击，也使其面临前所未有的转型压力。但我们也应看到，公众出行服务的需求也是一直在增加的，这就需要道路客运企业认真分析当前形势，及时做出有效的判断，才能变压力为动力。”许琦说。

许琦认为，在认清当前形势之后，需要做好几件事：

一是在竞争的同时，仍需努力发展和维护好客运班线资源。弃与高铁重合的班线，利用道路运输“门到门”的最大优势，将主要精力放在加大客运班线资源的整合力度上。

二是做好与互联网的深度融合，调整服务方式。对此，许琦表示：“互联网时代，道路运输企业可以借助互联网优势来绑定一部分客源，但寄希望于互联网技术可以拯救整个行业，我个人认为是不可能的。道路客运企业要做的事不是等待、观望和抱怨，应把精力放在主动寻求转型之路上，大胆探索、勇于创新，才能更快适应新形势、获得新发展。”

三是完善车站功能，建立枢纽式多功能综合站场。“车站具有人流、物流、商流的聚集力，道路客运企业应该利用好车站的枢纽功能，以此来聚集更多的客流，保留企业的市场份额。为什么要保留市场份额？因为只有拥有一定的市场份额，才能谈管理、谈经营、谈服务，如果连市场都失去了，其他一切都是妄谈。”许琦说，下一步，集团将发展枢纽经济作为工作的重中之重。

“两个中心、四项改革”领衔转型大戏

经过深入调研和充分酝酿，许琦给龙骧集团精心制定了“两个中心工作、四项改革任务”的发展思路，即以提高经济效益和服务质量、确保安全为中心，以枢纽建设推动转型创新升级发展为中心，全面推进站运体制改革、人事制度改革、运输方式改革和对外投融资管理改革。

2015年，湘江新区综合交通枢纽投入运营并得到市委、市政府及社会认可，进一步坚定了许琦“以枢纽建设推动转型创新升级发展”的思路。同年，许琦大力推动长沙汽车南站综合交通枢纽项目建設，仅仅四个月时间，完成了过渡站的选址、建设、搬迁工作，并正式投入运营，长南综合交通枢纽项目主体工程正式动工建设，将于2019年交付使用。

“发展综合交通枢纽车站，实现枢纽经济运作是集团的主要奋斗目标。”许琦说。他还表示，根据规划，长沙未来将有湘江新区、长南、高岭、武广4个综合交通枢纽，这些枢纽不仅是长沙综合交通运输体系的重要组成部分，还将支撑经济社会的发展，方便人民群众出行，对提升区域竞争力具有战略意义。依靠对信念的执着，许琦再次深入调研枢纽建设，从国家战略的分析，到与外地成功枢纽的对比，他亲自撰写上万字的《以枢纽建设促进传统道路运输企业转型升级 助推区域经济转型创新发展》的汇报材料，呈报长沙市市委市政府研究。

同时，许琦开始着手加强企业内部管理，包括提高员工和干部对当前形势的清醒认识，树立危机意识并进行自我加压，培养创新理念等。他向记者介绍说，今年龙骧集团进行了四项改革：

一是站运体制改革。通过资产重组和结构调整，专业化剥离站场、运输、旅游、资产经营等资产，将优良资产、优势业务和潜力业务重新组合，组建成立了客运公司、站场公司、旅游公司、资产管理公司，建立专业化、集约化、规模化的经营新格局。

二是人事制度及机构改革。破除旧观念，引入新机制，在遵循公开、公平、公正、择优的原则下，全部推行干部队伍公开竞聘上岗，为想干事、能干事的老同志提供平台，为肯付出、求上进的年轻同志开辟新途径。通过改革，干部队伍梯次结构逐步形成，企业组织结构和干部素质更能适应集团转型、创新、升级发展的新要求。

三是运输方式改革。以贴近旅客、方便出行、安全舒适为原则，以提质增效保市场为出发点，加大客运班线资源的整合力度，积极推进城乡公交化改造；顺应“互联网+”的新趋势，开发集团约租平台，开展城际约租线路运营，搭建基于全省道路客运的服务信息网络平台，推出全省汽车票网购和定制客运业务，实现了线上、线下同步运营。

四是对外投融资管理改革。着重源头管理、过程控制，从“权限、考核、内控、信息”四个方面入手加强对子公司的风险管控，确保投资项目服务龙骧集团发展的大局和实现投资效益最大化。endprint

三大方向 “舞动”转型脚步

在确定发展思路并整理好集团“内务”的同时，许琦也在开拓龙骧集团对外发展的市场。

许琦特别提到了拓展市场时方向的重要性：“企业欲转型，方向是关键。方向不对，投入人力、物力再大，也是背道而驰、越走越远；只有方向对了，改革才有可能见成效。”结合企业改革实践中的不断探索，龙骧集团确定了向枢纽经济、向道路运输上下游、向旅游运输方式转型的三个转型调整方向。

立足企业实际发展枢纽经济 龙骧集团通过实践探索率先在全国提出了发展枢纽经济新理念。据介绍，龙骧集团综合交通枢纽都在汽车站原址建设，周边商业相当成熟，覆盖长沙城区东南西北优势地理位置，大量的人流、物流、信息流、资金流在此汇聚，将吸引与之相关联的产业聚集，未来交通枢纽地价升值、商业升值、物业升值的潜力巨大。2015年10月21日，湘江新区综合交通枢纽客运站正式投入运营。2015年11月12日，总投资35.9亿元，总建筑面积50.3万平方米的汽车南站综合交通枢纽项目正式动工。

以传统运输资源为依托发展道路运输上下游产业 着力发展驾驶员培训、现代物流等多种经营产业，其中驾驶员培训是龙骧集团较有特色的一项业务。据介绍，集团的驾驶员培训分为小车培训与大客车培训：小车培训场地就设置在车站顶层，交通便利，同时还设有夜间培训班、女子培训班等特色班型，满足不同学员的个性化需求；同时，针对大客车培训学员在取得驾驶证后需要一年的实习待岗期，龙骧集团与大中专學校联手，将培训作为学校课程，并签订“校校联合、校企联合”协议，培养了大批大客车驾驶员人才，不仅打造了“技能+学历+就业”的订单式人才培养模式，还破解了城市公交企业对高素质驾驶员需求紧缺的难题。

利用资源优势大力发展旅游产业 在道路客运企业转型旅游业的当下，龙骧集团的客运+旅游产业有什么与众不同之处？许琦介绍说，集团原有的旅游运输分公司只作为旅游运输的一个环节存在，现在集团将从旅游源头入手，在车站成立旅游集散中心；同时，挖掘诸如韶山、湘江、橘子洲等热门景点作支撑，通过客运车辆把景点衔接起来，发展旅游线路；还统筹谋划旅游目的地和旅游客源地的建设，比如橘子洲头从景点使用的电瓶车、停车场到使用的船只、码头等，全部为集团所有，全力打造旅游集约化产业。

实际上，今年以来，我国道路运输行业业务量呈持续下滑态势，不少运输人深感悲观。对此，龙骧集团董事长、党委书记许琦显得清醒而坦然：“上天在关上一扇门的同时，会为你打开另一扇窗。当前乃至未来一段时间内，道路运输业下滑的态势是必然的，客运企业只有认清形势，抓住有利于企业发展的方面，并进行全方位、多元化的调整，才能于压力与挑战中趟出一条属于自己的转型之路。”

对于未来会不会出现“综合性跨国运输企业集团”，许琦肯定地回答：“一定会。整个行业经过浪里淘金之后，剩下的企业或将最终走向大的联合体。”

从一介少年到如今知天命的年纪，许琦的话题始终不离交通。

“我希望能在退休之前，建立长沙市交通运输统一管理的平台，实现公共交通、道路运输、地铁运输资源共享、运输方式互补。”许琦满怀期望地说，“相信那一定是效益最高、成本最低、服务最优的平台，能给人民群众出行带来更多便利。”endprint