盛伟强

0 引言

随着航空技术的发展，电传飞行控制系统逐渐取代传统飞控系统，成为众多飞机的选择。与传统的飞控系统相比，电传飞行控制系统的每一个部件都需要电源，为了实现更好的故障隔离，现代电传飞控系统需要采用集中供电，使共因故障的影响最小化。集中供电装置的电源输入是决定其输出的重要因素，集中供电装置都会使用蓄电池作为备份电源。蓄电池备份有两种备份方式：冷备份与热备份。

1 热备份供电方式

如图1所示，热备份方式的集中供电装置在接通后，作为主供电通道（DC1通道）的电源系统直流电源和作为备份供电通道（DC2通道）的蓄电池电源同时向飞控系统供电，通过二极管防止反向充电，通过DC-DC模块调节直流电压，并通過输出控制模块调节并输出符合后端负载供电要求的电源。当DC1通道发生失效时，DC2通道仍可不受影响地继续供电。当DC1通道恢复有效时，DC1和DC2共同向飞控系统供电。

2 冷备份供电方式

如图2所示，冷备份方式的集中供电装置默认状态下主供电通道（DC1通道）的电子断路器为闭合状态、备份供电通道（DC2通道）的电子断路器为断开状态。当集中供电装置接通电源后，DC1通道的电源系统直流电源向飞控系统供电，DC2通道不供电。当电源选择模块检测到DC1通道发生欠压、过压、纹波过大或失效等故障时，电源选择模块会断开DC1通道的电子断路器，同时，闭合DC2通道的电子断路器。此时，DC2通道向飞控系统供电。当电源选择模块检测到DC1电源供电品质恢复正常时，可断开DC2通道的电子断路器，同时，闭合DC1通道的电子断路器。此时，DC1通道向飞控系统供电。

3 优缺点分析

两种备份电源供电方式优缺点和其适用范围见表1。

军用飞机追求高可靠性，高性能，因此，采用热备份方式可以尽可能地保证集中供电装置后端的飞控系统设备工作，而蓄电池寿命可以通过更换飞机蓄电池来保障；民用飞机追求高安全性和经济型，因此，采用冷备份方式可以确保集中供电装置后端的飞控系统设备的供电品质，从而防止飞控系统设备发生故障或非指令运动，同时，减少了蓄电池充放电频率与时间，可减少飞机全生命周期内的维护成本。

4 总结

本文分析了飞控系统集中供电下的两种电源备份方式以及其适用范围。对国内后续飞机飞控系统供电设计具有参考价值。

【参考文献】

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[2]张大伟，徐东光.大型客机电传飞控系统余度配置研究[J].飞机设计，2013，33（1）：59-63.

[3]赵应春，廖立平，蒋小红.直流双电源无缝切换装置[J].电工技术，2012（2）：64.

[责任编辑：朱丽娜]