在20年以及经过两次换代之后，大众汽车在夏季终止了甲壳虫Coupé向德国的进口。作为告别，我们还要再开一下黄黑特别版以及1973年富有紀念性的甲壳虫原型车进行一次旅途

人们也许会有这样的感觉：当大众汽车在2013年推出经典甲壳虫的特别版GSR的时候，是对基于超级甲壳虫1303的同名前代车型的一种仪式——同时也是它接近终结的一种先兆。因为如同40年前一样，限量版同样为它的子孙后代宣布了自己的终结，我们要问一问自己，新款有朝一日是否如同老款一样被悼念被尊敬。我们拿来了1973年的原型车以及新款车型进行家族碰面。

归功于经典甲壳虫长时间无聊的存在，它在上世纪70年代初就已经占据大众汽车货架子上宽宽的一层。所以黄黑特别版在产品货架中应该会再一次在大众汽车销售渠道中给更年轻的顾客带来更多的色彩，它的出厂价格为7650德国马克。

所以就有了这辆土星黄色配有亚光黑色前后盖的最大功率50马力的1303 Beetle。内行当然会知道，盖子的颜色映射的是拉力赛汽车的颜色，这样阳光就不会通过反射让驾驶者炫目。外行的人也会通过这种酷酷的外观而喜欢上它。除了运动型方向盘，时尚的钢轮毂，一个可加热的后车窗和带有头枕的可调节的前排座椅之外，这种颜色本身就已经使得它看起来是一辆具有特点的汽车了，然而它却没有更高的功率。

为改装而打造

乍一看来这种虚假包装有种可鄙感觉，但也并不完全正确，因为这辆车从最初开始就被大众汽车设想成为拥有改装潜力的一个基础版。厂商明文要求他们的经销商，能够告知客户这辆车能有多种改装可能——并且这是在石油危机的年代！而且在产品信息手册的第十页，有官方认证的改装商列表，当顾客需要一辆独特的运动型甲壳虫时，他们会用到这个手册。因为随后可以通过“将最大功率提升到200马力”——这听起来可就一点都不无聊了。

与之相反的，如今衣冠楚楚的甲壳虫给人感觉就更乖巧一些了。在原型车推出的40年后，大众汽车带来了一个GSR的继任者，并基于新款的甲壳虫进行打造。这一次它加上了后扰流板，并且归功于高尔夫GTI里面的2.0升发动机带来了超过四倍的发动机功率。我们推荐改装吗？很可惜不推荐，因为相比较老款来说，这一点都不酷。

自己粘上的装饰条

即使是历史级别的GSR成为了一个顶级的改装小车，它也同时是一辆节省之车。大众汽车要求它的经销商自行贴上随之配备的黑色装饰条，因为出于时代所限的原因，不能在厂方进行安装。除此之外，人们还放弃了里程表上的百米计数器——这样还可以在每一辆车的生产过程中省下几分钱。

幸运的是，在新款GSR车上就不需要后期进行额外的粘贴工作了，因为所有的装饰条都进行了非常牢固的粘贴。不过，大众汽车方面称老款车型的土星黄色由于“生产的原因”很可惜不再可能实现。取而代之的是人们更乐于去选择Beetle的标准黄色，所以老款缺少装饰条，新款缺少经典颜色。

说到共同点，限量3500辆汽车是其中之一，两款车都大约有这么多的产量，然而73款现在估计也就只剩下100辆原型车而已，这样使得今天的这辆车再次成为了一辆值得尊敬的收藏之车。新款在基础配置达到30300欧元，同样归功于其稀有的特点达到了相似的水平。

价格这个因素再次是一个仁者见仁智者见智的问题，然而它们两者都有异域情怀，它们突出而且爱玩。不过因为环保主义在上世纪70年代还不是主题。抽烟在那时在任何地方都还是被允许的。这样的话，老款车型看起来有魅力，并有一个深沉而又温和的声线，水平对置发动机断奏般的排气管使得收音机都成为多余，但它的标配很少，也就高度可调座椅这些。

如果有人花一点时间来和两辆车待在一起的话，很快就会确认，这两辆车本质上是不同的。当然，它们来自于不同的年代。一辆悠闲，另一辆奋进；老款优柔寡断蹒跚着通过弯道，新款完全不在意的急匆匆过弯；新款用座椅加热，自动空调，收音机和助力转向“惯坏”驾驶者，老款需要驾驶者的付出。然而GSR的家族碰面也展示了这两辆车还是有一个共同点：它们敢于从人群中脱颖而出，而且敢于成为与众不同，它们与其他常见的车型只是分享了生命的有限性。然而无论是作为甲壳虫还是作为Beetle：黄-黑特别版都永远不会被人们忘记。