韩秀丽

（上海浦东建筑设计研究院有限公司，上海市201204）

城市道路改建施工期间交通组织浅析

韩秀丽

（上海浦东建筑设计研究院有限公司，上海市201204）

城市道路改建施工期间，对既有交通和周边区域的影响较大，通过凌空路立交改建施工期间交通组织设计的介绍，为其他道路施工交通组织提供一定的参考。

城市道路；施工期间；交通组织设计

0 引言

城市道路，因为其特殊的位置，不但服务于过境交通，而且对周边不同的城市组团提供吸引、集散、转换等多种服务功能。特别是对交通繁忙的干道的改造，对既有交通和周边区域的影响可以说是巨大的。在施工期间，不但有噪声、粉尘等污染，还因为既有道路的改造，交通和周边人们原有的生活、出行节奏被完全打破，需要重新去适应，所以施工期间的交通组织的重要性越来越凸显出来，因为组织不当则经常造成道路堵塞、出行延误等，给周边的相关单位和广大群众的出行、生活造成极大的不便。因此在某种程度上可以说施工期间的交通组织是决定项目建设成功与否的一个关键因素之一。下面通过对凌空路立交改建施工期间交通组织设计的介绍，为其他道路施工交通组织提供一定的参考。

1 项目概况

迎宾大道西起环东立交，东至浦东国际机场，沿线贯穿川沙新镇及机场镇，是连接张江高科技园区和浦东国际机场及市区的一条交通干道。凌空路是一条以交通功能为主的南北向干道。

1999 年迎宾大道建设期间，凌空路只实施了西侧半幅路上跨迎宾大道的跨线桥及西侧上、下迎宾大道的2条匝道。由于2000年磁悬浮轨道桥的修建，拆除了既有跨线桥的跨磁悬浮段，并根据当时条件，修建了钢结构梯道满足行人跨越迎宾大道的出行要求。一直以来，凌空路直线交通受阻，一定程度上影响了机场镇和川沙镇发展空间的拓展和沟通，凌空路两侧地区发展严重滞后；机场镇的发展重心仅限于川南奉公路两侧以及向东的浦东国际机场区域；川沙镇向东的发展因受浦东运河的限制，目前主要是向原川沙集镇西面发展。对凌空路-迎宾大道立交进行改建，将完善路网，改善周边地块的交通出行，带动地区的经济发展，如图1所示。

图1 地理位置图

本工程对现状迎宾大道改建，以跨线桥形式上跨凌空路，改建长度1 100 m，维持原红线宽度及车道规模；工程拟新建凌空路，以地面道路形式下穿迎宾大道和磁悬浮，长度832 m。凌空路上下迎宾大道设置2对匝道，均按平行式布置。

2 现状条件

2.1 立交现状

凌空路-迎宾大道立交现状为简易立交，迎宾大道为地面道路。现状凌空路与迎宾大道之间仅3条连接匝道（自北向西、自西向南、自南向东），凌空路上跨迎宾大道人行桥1座。凌空路直行、左转交通需通过南、北联络道及川南奉公路沟通。

2000年磁悬浮轨道桥修建，由于凌空路跨线桥（标高12.773 m）与磁悬浮轨面中心线设计标高（15.189 m）较近，道路净空不满足要求，为确保磁悬浮工程的顺利实施，在磁悬浮工程建设时将既有跨线桥的跨磁悬浮段拆除，并根据当时条件，修建了钢结构梯道满足行人跨越迎宾大道的出行要求，并在东侧修建了南向东右转匝道满足机动车上迎宾大道的需求。

2.2 磁浮工程概况

立交改建范围迎宾大道中心线以北47.35 m为磁悬浮维修专用道路中心线，该道路宽6 m。距迎宾大道中心线北56 m为磁浮主线，磁浮主线高架结构跨径24.768 m，其下部结构有中墩和边墩两种类型：中墩承台尺寸11.4 m×9 m，边墩承台尺寸8.4 m×9 m，承台底标高1.5 m。立交处规划凌空路位置，磁浮主线边墩承台和中墩承台净距14.868 m，中墩承台桩基为斜桩，斜度1∶8，边墩承台桩基为直桩。在规划凌空路中心线处，磁浮线路下方，建有磁浮开关站，平行凌空路方向宽3 m，垂直凌空路方向长6.6 m。

2.3 地下管线情况

现状凌空路下有信息、雨水、污水、电力、通信、监控等。迎宾大道两侧既有管线较多，主要有燃气管、信息管、给水管道、雨水管道、移动管线、航空油管、污水总管等。

距迎宾大道中心线北62.5 m、64.9 m、68.8 m处为磁悬浮电缆沟位置，埋深分别为1.3 m、1.2 m、0.8 m。

3 施工期间交通组织方案

3.1 施工期间交通组织设计原则

坚持“占一还一”的原则，施工期间确定合理的交通便道规模，条件具备时迎宾大道优先考虑双向八车道规模，车道宽度不小于3.5 m，局部路段条件限制时，应保障日间基本车道数单向三车道；尽可能将跨线桥、拼桥、路面施工对迎宾大道交通的影响降到最低。

为保证施工期间迎宾大道临时道路的服务水平，对迎宾大道主线现状交通流量进行调研与分析。经调研，迎宾大道主线现状内圈外圈方向基本一致。流量见表1。

换算为标准小汽车，迎宾大道现状高峰小时交通量约为1 665 pcu/h，见表2和表3。

综上所述，施工期间迎宾大道临时道路采用单向三车道，30k m/h可满足C级服务水平。

表1 迎宾大道流量数据（川沙路—川南奉公路段）内圈方向

表2 快速路基本路段车辆换算系数

表3 临时道路服务水平评价

（1）优化施工期间迎宾大道临时交通线形，安排好凌空路交通绕行工作，合理组织交通，确保施工期间的施工安全和行车安全。

（2）施工期间对该段道路交通严格限速，建议采用40 km/h。局部困难节点，限速30 km/h。

（3）根据《凌空路-迎宾大道立交改建工程施工期间交通组织协调会会议纪要》，施工期间现状匝道交通封闭。凌空路立交现状早高峰匝道流量调查见表4。

表4 凌空路立交现状早高峰匝道流量调查

（4）研究施工组织方案，在满足以上前提的情况下，尽可能开展多工作面施工，缩短施工周期。

3.2 迎宾大道施工期间交通组织

从施工期间交通要求分析，需首先进行临时交通线路施工；从主流交通的制约性考虑，只有在迎宾大道改造完成之后，凌空路方能贯通。主次对比分析，施工工作安排基本固定。

现状迎宾大道两侧地下管线众多，立交范围内现状布设有天然气、电力、通信、给水、路灯等市政配套管线，在路幅内存在一定数量的横穿管。管线种类繁多，重要性程度不等，对管线工程的设计、施工带来较大难度。其中对本工程影响较大的有南侧现状的2根500天然气管线、航油管；北侧为磁悬浮。2根500天然气管线管道现状埋深约1.2 m，压力级制分别为2.5 MPa和1.6 MPa，管径为529 mm，是负责浦东新区用气的主干管，经征询上海天然气管网有限公司意见，不得搬迁。

航油管在本工程设计范围内为非开挖敷设，埋深不小于5 m。主管部门要求，管道安全范围为管壁外缘两侧各5 m，禁止建造建筑物或构筑物。市政道路范围内需采取保护措施。主要管线位置如图2所示。

图2 主要管线位置图

迎宾大道现状中央分隔带宽度16 m，以绿化、路灯设施为主。

综合考虑以上因素，本次利用现状中央分隔带作为迎宾大道施工期间的临时交通便道。

各阶段的施工期间交通组织如图3所示。

图3 施工期间断面布置图

（1）第一阶段：中分带硬化、交通限速。

进行迎宾大道中央绿化带硬化改造工作，为跨线桥施工做临时交通组织准备工作。此过程中，绿化带植被清除、搬运工作避开迎宾大道交通高峰时间。

现状立交范围内有凌空路跨线桥上跨迎宾大道，墩柱位于中央分隔带内，临时便道硬化前需将现状老桥及广告牌搬迁。

硬化改造期间，临时占用北侧1根机动车道（即1#车道）。迎宾大道南侧交通维持现状。

（2）第二阶段：北侧现状匝道封闭，交通绕行，开展迎宾大道跨线桥北幅桥施工，同时进行同侧凌空路及连接匝道施工。

桥坡段路面的修复施工仍就会对临时交通产生影响，建议路面修复施工避开交通高峰期，同时要求基层粒料养生期短、早期强度高。

（3）第三阶段：待先期施工部分完成通车后，改变临时交通组织，重新划设交通标志标线。将迎宾大道北侧交通翻交至新建跨线桥，南侧翻交至中央交通便道，南侧匝道封闭，为南半幅施工做准备。

（4）第四阶段：施工南幅跨线桥以及同侧凌空路，连接匝道。

此阶段同第二阶段。浦东运河桥北半幅现状为4条车道，宽度16 m。拆除老桥防撞墙及铺装期间，需占用北侧最外侧一条车道，主线3条车道通行。具体的施工步骤为：

a.在保留原老桥构造形式的前提下，新建拼宽段下部结构。

b.拆除北侧防撞墙。

c.吊装拼宽段上部结构。

d.拼宽段上部结构预压。

e.上部结构悬臂刚性连接，安装防撞墙和桥面铺装。

（5）第五阶段：迎宾大道南半幅交通翻交至新建跨线桥，拆除中央分隔带交通便道进行中央分隔带管道和交叉口施工，开展迎宾大道绿化恢复工作和其他附属设施建设。

由于迎宾大道现状交通繁忙，为确保施工期间交通安全，所有交通设施需齐全，不得忽视。

3.3 凌空路施工期间交通组织

由于现状凌空路南北未形成贯通，施工期间计划先后对现状北侧上匝道和南侧上下匝道进行关闭，保障凌空路期间实行全封闭施工。

为减小匝道封闭、跨线桥拆除后对沿线居民的出行造成影响，建议从凌空路东、西两侧下穿S1高速的小路进行绕行(见图4)。

图4 凌空路施工期间交通组织

4 结语

随着城市经济发展和土地开发的进行,为满足日益增长的交通需求,道路改造项目需适时进行,在保证工程进度的基础上,通过制定合理的交通组织方案,实施有效的工程管理措施,可减少对沿线交通造成的影响。本文对凌空路立交改建工程的施工交通组织进行了详细的介绍,为其他类似项目提供一定参考。

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1009-7716（2017）06-0058-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.016

2017-03-10

韩秀丽（1985-），女，山东济宁人，工程师，从事道路设计工作。