雷兆玉

渝万高铁的建成通车，将促进渝万高铁经济带的建设，带动郑万高铁的建设，郑万高铁沿线各区县如何抓住机遇、应对挑战，本文以重庆市巫山县为例试作探索。

一、渝万高铁及沿线经济带建设的预测性分析评判

（一）渝万高铁及沿线经济带建设形成的土壤

2016年11月28日，重庆市民特别是渝万沿线市民盼望已久的渝万高铁全线通车。从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需要1个多小时。万州与重庆主城每天开行13对往返高铁，万州与成都每天将有直达班次6对高铁。这不仅标志着渝万沿线全面增速发展的快车已经发轫，也标志着重庆发展强势再发，还标志着成渝乃至西部交通脉络将全面打通，与国家交通网络动脉立体畅通指日可待。

渝万铁路又称渝万城际铁路、渝万客运专线，该铁路连接重庆都市区和渝东北中心城市万州，线路起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区。正线全长247.2公里，为双线250公里/小时客运专线，设计时速250公里/小时。全线正线有桥梁239座约119公里，占线路总长48.50%；有双线隧道57座约58公里，占线路总长23.78%。尤其是万州段，桥梁和隧道占到91%（桥梁42座、隧道22个），全线最长隧道为分水镇隧道，全长9167米，也是全线控制性工程，呈现出“桥隧相连”的奇特景象。全线桥隧比重如此之大，是典型的山区客运专线铁路。

渝万城际客运专线全线开设重庆北、复盛站、长寿北、长寿湖、垫江、云龙站（预留）、梁平南站、三正北站（预留）和万州北站9个车站。……