◆文/江苏 石优兵

2010款大众高尔夫动力不足

◆文/江苏 石优兵

故障现象

一辆2010款大众高尔夫A6轿车，行驶里程大约为58 000km，车主反映该车仪表盘发动机故障灯点亮，且车辆急加速时动力明显不足。

故障诊断与排除

首先连接VAS 5052A进行故障扫描，发现发动机控制单元存储故障码00665：涡轮增压器/机械增压器增压不足，静态(图1)。该故障码能够清除，清除故障码后进行路试，当急加速超车发动机转速达到3 000r/min左右时动力明显下降，故障灯点亮，故障码再现。

图1 发动机控制单元故障码

根据以上故障现象初步判断是因为涡轮增压器增压压力不足导致的。为确定上述判断决定再次路试，连接VAS 5052A实时观察增压压力，进入01-08-115,第三区实际增压压力为270mbar(1bar=105Pa)，第四区发动机控制单元要求的额定值为1 000mbar,显然涡轮增压器未起增压作用，其数据流如图2所示。

图2 数据流

涡轮增压工作过程是利用发动机排放的废气驱动涡轮增压器中的涡轮，涡轮驱动压缩器将吸入的新鲜空气压缩，由于压缩后气体温度升高，压缩的空气在中冷器中被冷却，从而提高了进气密度。

涡轮增压系统组成如图3所示。增压压力传感器G31监控增压后的压力，控制增压压力保护发动机。进气温度传感器G299检测进气温度，控制冷却液循环泵。当两个温度传感器G299和G42温差小于8℃时，循环泵被激活；当温差小于2℃，增压压力降低，OBD灯点亮。当增压压力传感器G31和进气温度传感器G299失效时，用默认值替代，增压压力和动力性下降。

增压压力传感器G71监控冷却后的进气量，确定基本喷油量。进气温度传感器G42检测冷却后的进气温度，控制冷却液循环泵。当增压压力传感器G71失效时用节流阀体信号来替代，进气温度传感器G42失效时用G299信号来替代，增压压力和动力性下降。

图3 涡轮增压系统组成

增压压力限制阀N75和涡轮增压器循环空气阀N249共同控制增压系统。在节气门开度迅速减小时，增压压力再循环电磁阀N249打开，涡轮增压前后导通来保持压力平衡，避免了收油时产生气体噪音且造成叶轮击伤，防止了增压腔内压力过高，形成倒拖制动。当节气门重新开启时N249关闭,增压气体立即上升到可用的程度，N249工作示意图如图4所示。

增压压力限制阀N75的作用是将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，控制废气涡轮的废气通过量，降低增压压力。当增压压力调整电磁阀N75失效时，压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降，N75工作示意图如图5所示。

图4 增压压力再循环电磁阀N249工作示意图

图5 增压压力限制阀N75工作示意图

分析至此，该车故障的可能原因有：1.涡轮增压器内部损坏；2.发动机控制部分故障；3.涡轮增压器空气循环部分故障；4.涡轮增压器压力限制部分故障。

本着由简入繁的原则，首先考虑涡轮增压器内部损坏，但内部损坏肯定会伴有异响出现，所以涡轮增压器内部损坏的可能性不大。由于没有G31、G299、G71、G42、N249和N75的故障码，传感器电路故障的可能性不大。主要考虑增压压力再循环电磁阀N249和增压压力限制阀N75的机械故障，分别对N249和N75进行换件实验，试车后故障依旧。再考虑到可能是涡轮增压器的压力限制部分的旁通阀出现问题，将涡轮增压器上的隔热板拆下，检查发现压力单元与旁通阀连接螺杆脱离(图6)，旁通阀工作示意图如图7所示。

图6 故障部位

图7 旁通阀工作示意图

维修小结

该车由于压力单元与旁通阀连接螺杆脱离,旁通阀在自身回力作用下一直处于打开状态，一部分废气未经过废气涡轮直接排到排气管，致使冲击废气涡轮的废气量减少，增压压力减低、功率下降。

专家点评

一汽大众高尔夫A6轿车搭载的1.4L TSI发动机，发动机在1 250r/min时达到最大扭矩的80%，在1 500r/min时达到最大扭矩，最大有效增压压力为1.8bar。作者首先检测到故障码“P0299：涡轮增压器/机械增压器增压不足”，为永久性故障。再由数据流验证，发动机在3 480r/min时的实际增压压力为270mbar，而期望增压压力为1 000mbar。作者分析可能原因：涡轮增压器自身损坏、发动机电控系统故障、增压压力限制阀N75或压力单元故障、增压压力循环阀N249故障。作者很快发现压力单元的接杆脱开，废气经旁通路流过。是自然故障还是人为故障，作者需了解此装置以前是否修理过。

作者对增压压力限制、增压压力再循环的作用和结构原理讲述的很清楚，在此补充一句，图3中G299与G42之间是增压空气冷却器(中冷器)，起到循环水泵激活和OBD灯报警的目的，用来补救和警示增压空气冷却器的冷却作用不足。

李玉茂