杨梦萍

（中国交通通信信息中心 100011）

摘 要：随着我国社会经济的快速发展，交通建设方面也得到了迅猛发展。同时，现代城市的公共交通建设也越来越受重视。其中，城市轨道交通的通信信息网络建设也是相关部门高度关注的问题。城轨交通是否能实现安全可靠的运行是与通信技术息息相关的，因此，一定要加强现代城轨交通的通信信息网络建设工作。文中对现代城轨交通的通信信息网络的发展趋势进行了简要介绍，并且给出了进行网络建设的建议。

关键词：城轨交通；通信；信息网络

现阶段，在城轨交通建设的发展过程中，已经改变了初期建设时的单一线路，逐渐从独立运营向多元化运营的方向发展，同时在管理模式上也趋向于多元化，也就是说，业主、线路以及运营商的模式并不是独立的，也实现了共存，可见网络化格局已经慢慢开始形成。在信息化时代背景下，传统的城轨交通通信系统也逐渐向网络化发展。

1.现代城轨交通通信信息网络的发展

城市轨道交通通信信息网络并不是一个简单的系统，它是各部分之间通过互相结合以及协调来使具体功能实现完成的。目前，健全完善的通信信息系统使现代城轨交通更高效快捷，并且安全可靠性也得到了提高。现代城轨交通通信信息网络不仅为通信系统的子系统提供了输送语音和数据的通道，同时也为成控管理系统提供了输送以上信息的通道。

现代城轨交通通信系统主要具备以下三个特点。首先，向增加宽带化发展。为了使城市轨道交通系统的运行效率、质量安全性以及自动化程度得到提高，自动控制管理系统也在逐渐增加，在不同信息的传递要求被增多的情况下，信息网络总的带宽也要相应增加。除此之外，现代城市轨道交通系统朝向网络化发展的趋势下，轨道与轨道之间的交通线路联系越来越紧密，为了使系统与系统之间实现信息的资源共享，增加带宽是势在必行的。其次，多业务。为了保障城市轨道交通的安全可靠性，要求对城轨交通的服务进行不断完善，这样才能确保城轨交通的高效运行。因此，不同的新业务系统以及成控管理系统逐渐的被开发并且加以应用，这些新被开发的系统要求城轨交通通信信息网络平台所传递的业务信息也不能相同。伴随着城市轨道交通的网络化格局逐步形成，并且运营以及管理模式朝着多元化的方向发展，为了使所有线路可以实現有效地协调和运作，并且进行相互配合，同时使信息资源实现共享，在把运营控制中心进行完善的基础上非常有必要建设城市轨道交通网络指挥中心。当前，城市轨道交通的建设越来越重视“以人为本”的人性化发展原则，因此，建立和完善旅客信息服务系统也是城市轨道交通的主要发展内容。除此之外，为了给旅客带来更便利的换乘条件以及实现城市轨道交通网络的高效运营，城市轨道交通的自动检票和售票系统也应该得到充分的发展，然而城市轨道交通清算中心的快速建成是自动检票和售票系统实现正常高效运营、统一规范管理以及向标准化发展的前提条件 [1]。

2.对城轨交通通信信息网络组网的考虑

通过总结公众通信网络的组网方面的经验，并且与城市轨道交通通信系统的实际情况相结合，城市轨道交通通信系统的组网应该从下述几方面进行考虑。首先，一方面，要实现标准化。为了与现代的通信技术发展趋势相适应，并且使其与我国的产业指导方向以及相应的行业标准和规范要求相符合，因此，一定要考虑到组网的标准化。另一方面，要具有互通性。城市轨道交通通信网应该进行统一规划和管理，既有利于互联互通，同时又可以达到共享信息资源的目的，最终实现高效管理。其次，组网的可扩展性。可扩展性不仅是要最大限度的来满足近期各种业务的要求，但是还应该把以后的数据以及增加的数字视频业务考虑进去，所以，系统应该预留出一定的余量，形成可扩展和可兼容的特性，这样做的目的是为了更好的保护前期的投资[1]。再次，具有安全性。城市轨道交通的运营安全以及票务往来结算的资金安全是受城市轨道交通通信网所传递的不同信息影响的，由此可见，网络必须具有较高的安全可靠性。网络的拓扑结构一定要具备自愈功能，在技术的要求上必须成熟并且可靠。最后，具有经济性。实用性和经济性是网络应该具备的基本特性，在实际工作中，既要考虑到在建设的过程中把建设成本降低，又要把后期的运营和维护成本考虑进去，同时也包括进行运营和维护工作的人员成本。

3.关于现代城轨交通的通信信息网络建设的几点建议

3.1统一规划分段实施

随着现代城轨交通路网化发展进程的加快，信息网络进行分线建设的过程中，一定要把全部有关的专业系统要求都考虑进去，并且要为日后建设城市轨道交通指挥中心提前留出通道以及扩展接口，整个网络的配置与格局要被全面考虑，分阶段进行实施和开展，把实现城市轨道交通通信信息网络平台的最终统一作为根本目的。

3.2充分利用改造现有线路的机会

由于现存的组成城市轨道交通线路的系统以及设备在日后也将被应用到以城市轨道交通指挥中心作为基础的运营管理当中，因此对现代化通信信息网络技术水平进行相应的提高是必然的，由此可见，在改造整个信息网络建设和技术水平的过程中，不仅要把支持新系统的种种业务考虑进去，同时也应该对现存的各个业务系统提出支持。

3.3通信信息网络的技术选择

现存的城市轨道交通的主要传输系统通常使用以下几种技术：PDH/SDH传输系统、OTN传输系统和有源光网络系统[2]。在城市轨道交通快速发展的促进下，其通信信息网络的结构应该属于一个比较典型的城域网结构。相比较而言，目前都在推荐使用内嵌弹性分组环的基于SDH的多业务传送节点系统。

内嵌弹性分组环的基于SDH的MSTP的以传输媒介是光纤，是以传统的SDH平台为中心点向多个业务平台进行扩展。在SDH的传输管道上，传输语音等时分复用业务的VC通道以及传输数据业务的RPR通道要按照具体的应用实际来设定。传送时分复用业务的VC通道保持所有的SDH特性，其保护倒换遵从标准的SDH环网保护方式，从而使时分复用业务的服务质量得到了保证，如时延和抖动；传送数据业务时如果通过RPR通道来传送就要遵循照IEEE802.17的规范，比方说对RPR的MAC层进行处理时、支持源路由或环回，为了确保传输数据业务的质量，在RPR带宽的业务接入点进行业务分类、公平控制、以及拥塞处理，除此之外，为了确保LAN实现无缝扩展，还可以在业务接入点支持虚拟局域网等功能[2]。

RPR技术使用了新型的媒体接入控制层协议，具有业务分类、带宽管理、空间重用以及环网保护等弹性机制。它把以太网技术的经济灵活性以及可扩展性等特点融合了进去，并且对SDH环网的50ms快速保护的优点进行加以利用，因此使业务分类等服务质量问题得到了有效解决，这样做的目的是在不把网络性能以及可靠性降低的基础上能够提供经济性比较强的网络解决方案。

结束语：

综上所述，城市交通建设发展进程的加快，推动了城轨交通的发展速度。为了使城轨交通在运行中的安全可靠性得到提高，一定要加强重视通信信息网络技术的应用。在信息化时代背景下，城轨交通中所应用的通信信息技术要求必须不仅要具有先进性，还要具有经济适用性，并且在保证安全与可靠的前提下加以应用。因此，为了使现代城轨交通朝向更好的方向发展，一定要加强其通信信息网络建设。

参考文献：

[1]王伟宁.城市轨道交通信息通信系统技术分析[J].工业c，2016（4）：82.

[2]吴论麒主编.城市轨道交通信号与通信系统[M].北京.中国铁道出版社，2011.endprint