于浩

（哈尔滨市第二市政工程公司）

摘 要：国家基础设施建设速度的加快带动了我国道路交通行业的发展，各种新型施工技术和先进理念的应用使得我国的道路交通建设事业得到了更高层次的发展。目前，我国的高速公路桥梁建设施工步入了一个全新的成长阶段，桥梁墩台设计形式和施工方法的可选择性逐渐增强。相关工作人员在施工之前应该根据具体的施工情况和工程要求选择合适的墩台施工方法，这样有利于桥梁性能的发挥和施工效率的提高，现在本人将结合多年实际工作经验对高速公路桥梁墩台施工技术进行简要分析。

关键词：高速公路；桥梁墩台；滑膜；翻模

高速公路桥梁墩台施工是一项非常复杂的工作，其操作流程系统性极强，在整合环节操作过程中会涉及到很多不同专业领域的施工技术，相关工作人员应该对钢筋安装、施工设备选用、施工方法等环节都给予高度重视，认真完成好施工中的每一个环节施工保证工程施工质量的主要前提。用于高速公路桥梁墩台施工的方法有很多，每种方法所适用的工程特点不同，如果方法选择的合理将有效提高桥梁工程施工的质量，达到事半功倍的效果。因此，在高速公路桥梁墩台施工中对技术方法的选择非常重要。

1 高速公路橋梁墩台施工的主要技术

现在，我国用于高速公路桥梁墩台施工的技术方法种类非常丰富，但其中应用最广泛的技术主要有两种，一种是滑模施工，另外一种是翻模施工。这两种技术在我国高速公路桥梁墩台施工中应用最为广泛，接下来，笔者将要针对这两种技术展开简要分析。

1.1 墩台翻模施工

1.1.1 技术原理

墩台翻模施工时一项借助塔吊来进行模板安装施工的桥梁墩台施工技术。该技术方法通过对塔吊的使用来进行钢模安装施工，塔吊可以很轻松的将大块钢模吊起来，大大提高了模板安装施工的效率。使用该项技术进行模板安装施工首先需要将工作平台与钢模板进行连接，钢模板脚支架是对工作平台进行稳定连接的最佳位置，在两者连接完成之后需使用塔吊将它们一起向上抬升至施工所在高度位置，抬升的速度不宜过快，然后工程技术人员可以在工作平台上进行施工作业，重要施工流程为模板装配、拆除、测量会钢筋捆扎等。通常用于墩柱施工的模板面积和体积够比较大，每个墩柱模板安装都是由三节模板构成，每节模板高度都是三米。模板搭建完成之后可以进行混凝土浇筑工作，对于墩底工九米的浇筑工程可以采用一次性浇筑的方式来进行施工操作，这样有利于增强墩台的稳定性，提高混凝土浇筑的质量。而在底柱浇筑完成之后，对于墩台上半部分的施工需要采取循环更替的形式进行翻升操作施工。每当第三节混凝土浇筑完成以后应该将工作平台进行抬升，然后把下面第一节的模板拆卸下来安装在第三节之上，然后在将第二节模板安装在已经安装好模板的第四节之上，接下来的模板安装步骤以此类推，不断循环此操作，直到墩柱浇筑结束。

1.1.2 技术特点

这种施工方法结合了墩台爬模施工技术和滑膜施工技术的所有优点，并能够改善这两种方法使用中存在的不足，使得模板施工的效果得以加强。该技术将工作工作人员开展施工操作的工作空间与模板分离开来，极大的提升了模板施工的连贯性，减弱了在浇筑过程中可能对施工平台造成的影响，避免了混凝土浇筑质量差的问题。该技术的使用不仅能提高墩台外观的美观性、减少墩台施工中常见的质量问题，还能大大提升施工过程的安全性及墩台使用的可靠性。

1.1.3 使用范围

翻模施工技术不仅在高度公路桥梁施工中能够应用，进行高层建筑施工、题录施工以及使用空间较为狭窄的各类工程中使用。

1.2 墩台液压滑模施工技术

1.2.1 技术原理

墩台液压滑模施工的基本原理就是利用爬升式的千斤顶来逐步提升施工模板和施工的工作平台，在完成相应高度混凝土浇注的基础上，慢慢的向上滑动工作平台，进而完成下一高度混凝土浇灌的施工原理。这种墩台液压滑模施工技术在进行薄壁的空心高墩台施工过程中，表现出机械化程度较高，施工速度较快，施工多用占地而积较小，施工材料使用较少，节省劳动力消耗和成本消耗的优点，这些优点是别的施工技术所不能同时满足的。但是，这种施工技术也存在一定的缺点，那就是对施工工作的技术要求较高，必须由经过培训的专业技术人员进行操作，而且，在这种施工技术下建造的桥梁墩台的外观不算关观。

1.2.2 注意事项

首先是对施工质量的要求，必须满足《公路工程质量检验评定标准》的相关规定，使桥梁墩台的竖直方向高度偏差不能超过桥梁墩台总高度的2%，而且，上限不能超过2cm。所以，在进行正常施工时，平台每滑升1m高度，就应当进行一次墩台中心校正。如果平台在滑升过程出现偏扭，必须立即查明原因，同时进行纠正。进行纠正所使用的方法一般是把出现偏扭一侧的千斤顶的相对提高3cm左右之后再进行逐步纠正，同时还要注意，每次的纠正量不能过大，要避明显的弯曲现象的出现。其次，如何确保控制平台的水平度也是进行滑模施工时要注意的关键技术之一。操作平台一旦发生倾斜，必然导致墩台发生扭转以及平台滑升的困难。为了避免操作平台发生倾斜现象，应当把平台上的材料堆放均匀合理，尽量使各地方堆放的物体重量基本相同。在施工过程中，为保证混凝土的浇筑顺利，还应当经常对墩台进行调整和观测。具体的做法可以使用水平仪来观察各千斤顶的高度差，同时在支承杆上时刻划线标来记千斤顶每一次要滑升的高度。在相同水平而的千斤顶，高度差不能大于两厘米，相邻的千斤顶高度差不应当大于1cm。

1.3 钢筋的安装方法

墩台施工时的受力主筋经常选为φ25左右的螺纹钢筋，一般的方法就是利用一些螺纹套筒来实现钢筋的连接，这种方法的优点是速度快，但是要求成本较高。正常情况下也不使用搭接焊，因为搭接焊不仅速度慢，成本高，而且质量也得不到很好的控制。进行钢筋绑扎时，每次的绑扎高度只能与模板的高度相同，并且要伴随模板的滑升进行逐步绑扎，为了施工的方便，还应当使每段竖向的钢筋长度不能过长，对钢筋接长时，同一断而内的钢筋接头的截而积不可以超过钢筋一半的总截而积。之后可以使用电渣压力焊，这种焊接的原理是把两根钢筋放置成竖向对接的形式，利用焊接电流在通过两根钢筋的断而间隙时在焊层的下形成的电弧过程产生的电弧热和电阻热，实现钢筋的熔化，然后再施加一定的压力而完成的焊接过程。

结束语

总而言之，高速公路桥梁墩台施工技术是保证桥梁稳定性，提升桥梁运载能力，促进我国交通运输水平的重要保障。该技术的应用能够大大节省桥梁工程的施工时间，减少施工的工作量，缩短建设工期，能够大大降低高速公路桥梁施工的成本，从而促进桥梁工程施工企业经济收益的增加。使用高速公路桥梁墩台施工技术能够能够促使我国基础设施建设完善，增强我国交通运输行业的运转能力，推动我国经济可持续发展。

参考文献

[1]关欣琦.浅谈桥梁墩台的施工[J].黑龙江科技信息，2010（05）.

[2]罗志洋.高速公路桥梁高墩台施工技术研究[J].科技风，2009（13）.endprint