摘要：近几年来，滴滴、优步等网约车因区别于传统出租车给公众带来极大便利而迅速崛起，同時也使早已问题重重的出租车企业的经营陷入困境，面临极大挑战。因此，出租车企业必须采取一些有效的措施来使自己走出困境。

关键词：网约车；出租车；挑战；对策

中图分类号：F273.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-0-01

2010年，易到用车在北京创立，2012年，快的打车和滴滴打车上线，2013年，国内打车软件已达40多款，2014年，Uber正式进入中国。 因其大大地解决了人们“打车难”的问题，拥有方便快捷的支付方式和提供给乘客多样化的选择而迅速崛起。与此同时，由于传统的运营模式，公共交通的日益完善等原因，早已问题重重的出租车市场，面临着更大的挑战。因此，出租车企业必须做出一系列改变来使自己走出困境。

一、出租车经营面临的问题和原因分析

（一）网约车的兴起

1.“打车难”问题突出

公众出行难是网约车兴起的直接原因。一般而言，出租车司机更愿意去高需求区域寻找乘客，使得高需求区域出租车供给量大于需求量，从而导致了出租车空载率高的问题。但在偏远地区，出租车需求相对不高，乘客打车比较困难，最终出现了出租车高空载率和“打车难”问题并存的现象[1]。而且出租车定位于高端商务和百姓特殊需求，但近些年来，出租车逐步成为一部分人的日常出行工具，这必然产生更多的需求，需要更多的出租车供给，但出租车的数量有限，也在一定程度上导致了“打车难”问题的突出。

网约车的好处因此凸显。通过安装在智能手机上的打车软件，能够实时呈现乘客的与司机的定位信息，通过电话或者打车软件进行联络，解决了租车市场供需空间上匹配的矛盾。在大数据时代，利用大数据分析，网约车平台可以实时监测不同路段的拥堵情况、需求密度从而通过各种方式动态调整不同地区的网约车密度，缓解偏远地区“打车难”的问题和高需求地区空载率高的问题。打车软件满足了出租车市场上大量得不到满足的需求，在解决其供不应求问题的同时通过推出“专车”、“顺风车”等多样化服务满足了消费者的差异性需求。

2.网约车的新型模型

在智能手机普及的时代，驾驶员只需在打车软件上注册账户，提交自己的个人信息，经验证合格后即可拥有运营资格，与此同时用户只需通过手机安装相应打车软件进行网络预约租车，方便快捷。当打车收到用户的租车请求时，会自动匹配地理位置相近的乘客和司机，建立两方之间的联系，实现司机和乘客信息的双向透明化，督促那些评分低、服务态度差的司机转变其服务方式，也让司机拥有选择服务对象的权利。网约车实现了服务行业O2O模式，其主要消费群体为年龄在18-40岁之间[2]，通过线上支付的形式避免了传统支付方式中出现的种种问题，广受年轻人的欢迎。

（二）出租车行业存在问题

目前出租车行业的主要问题是：出租车司机因工作辛苦但收入低而纷纷转行或者集体罢工，拥有出租车特许经营权的出租车公司经营情况不乐观因而不愿意降低出租车承包费。基于此矛盾出现了种种问题，比如众多地区出租车行业普遍存在“黑车”问题。“黑车”的存在，严重影响了出租车的正常运营。“黑车”与出租车相比，运营成本差不多，但在收费上“黑车”略低，工作强度上出租车司机明显大于黑车司机，但最终“黑车”司机和出租车司机的收入差不多，因此私家车非法运营现象突出[3]。这不仅仅影响出租车经营秩序，也对乘客的安全造成很大隐患。同时，出租车驾驶员态度恶劣，拒载和拼载现象普遍以及开车看手机等行为也对出租车的运营造成了极大影响。

（三）公共交通系统的日益完善[4]

随着城市基础设施建设的日益完善，公共交通系统的范围几乎普及到了城市的每一个角落，公众出行的选择越来越多，不再拘泥与出租车等少数选择，这在根本上减少了租车市场的需求人数。以杭州市为例，杭州地铁1号线、2号线、4号线相继开通，计划于2022年前建成总计10条城区路线（总长375.6公里）和两条城际路线。地铁不会受到地面交通拥堵的影响，准点率较高，而且相对于出租车来说所花的费用更少。杭州建立的公共自行车交通系统，服务网点分布广泛，凡是拥有市民卡的市民都可使用，加上近期共享单车大量进入杭州，只要使用智能手机扫一下车上的二维码即可使用，对不少市民来说，是一种健康环保且方便的出行方式，这大大改变了公众的出行习惯，对于出租车持有能不坐则不坐的态度。

二、对策分析

1.尝试O2O模式

O2O即Online To Offline，它有着传统交易无法比拟的优势。在交易形成阶段，利用现代科学技术，大数据分析和GPS卫星定位系统，将乘客的需求和出租车的服务供应对应起来，没有时间地域的限制，既降低了乘客打车的难度和减少打车的时间，同时降低了出租车的空载率，节约资源。在交易结束阶段，通过线上支付完成交易，方便了司机和乘客，减少了传统支付过程中找零步骤和其他不必要的麻烦。现在在“滴滴出行”APP中，乘客可以选择预约出租车，初步实现了类似网约车的功能，而且使用这种方式预约的出租车可以使用现金支付，但网约车只能使用第三方支付平台来支付，这也使出租车成为了一些不会使用第三方支付平台的人们的选择。所以在与网约车的市场竞争中，出租车是有可能重新找回其在租车市场上的地位。

2.出租车的管理改革

出租车应准确把握其定位，显然已经不适合将其定位于高端商务和百姓特殊需求，应在智能手机普及、公共交通完善等背景下重新审视其定位和服务人群。调整出租车的运营价格和出租车公司收取的管理费用和承包费的比例，做到让司机付出的工作时间精力和得到的报酬成正比，减轻司机压力。同时，政府应加强对“黑车”现象的管制，加强执法力度，也要通过改变出租车的管理制度和方式，从根本上减少“黑车”的数量。

三、结语

在网约车的冲击下，出租车运营管理机制的不完善、驾驶员素质不高、拒载拼载现象的普遍发生和公共交通系统的日益完善使出租车行业面临极大挑战。对于出租车内部已经存在的问题，应下决心从根本入手改变。出租车企业应充分利用电子商务这一手段结合自身运营特点，打造新的运营模式，改变人们对出租车的传统印象，从而赢回一部分失去的市场。

参考文献：

[1]孙伟杰，张艺娜，王超.信息不对称角度下的出租车空载率成因分析[J].高等函授学报：自然科学版，2013，26（2）：15-17.

[2]李洪磊 张佳禹.分享出行服务的消费者群体特征研究[J].电子商务，2017（1）：7-8.

[3]程世东.出租车的定位与出租车管理改革的方向[J].政策论坛，2012（6）：33-35.

[4]刘忠印.电子商务环境下出租车企业的困境与对策研究[J].电子商务，2016（12）：14-15.

作者简介：何楠飞（1997-），女，汉族，浙江杭州人，就读于浙江大学城市学院国际经济与贸易专业。