二战的硝烟刚刚散去，大国间的军备竞赛便热闹开演。眼瞅着美国的B-47开始服役，英国的“三V”频频试飞，地球人都知道，喷气式战略轰炸机的时代已经到来了。“我们也要喷气的！要快！”随着斯大林擂着桌子一声大吼，苏联也马不停蹄地抛出了一个“产品M”计划，奔向了“战轰”的喷气时代。

“产品M”来得快

只要扯上军备竞赛，大苏联当然不愿意输给几家死对头。时间紧，任务急，他们决定先不择手段把飞机放上天再说。于是，从1951年3月项目上马开始，仅仅过了1年10个月，“产品M”就获得正式代号M-4，于1953年1月实现首飞了！随后，西方国家也按惯例，帮它想了个绰号——“野牛”。可是俗话说：“慢工出细活。”这样匆忙赶制出来的飞机，真的靠谱吗？

毛病一大堆

事实可以很靠谱地告诉我们，这样赶工真的不靠谱……

M-4“野牛”在接下来的试飞中接连出现了偏航、爆胎等故障，随后更是发生方向舵断裂的大事故，险些断送掉整架飞机！对此，军方的调查结论是：为了减轻机体重量，许多部件只用了很薄的材料，导致结构强度变差。不过，千万别以为这种“偷工减料”行为真的让飞机变轻了——事实上，它比设计重量足足重了25吨！这直接導致“野牛”的最大载弹航程仅有6500千米，根本达不到“战轰”的标准。

有趣的是，苏联明知“野牛”不达标，但为了面子，还是将它量产了；而更有趣的是，美国一直摸不准“野牛”的底细，于是浪费了大量资源来监视它……

不达标，就升级

“野牛”没有达标就开始量产，这个内幕虽然瞒得了外人，可苏联人自己心里绝对不会舒服。