王华

摘 要：金融危机近几年呈逐渐消退的趋势，油价从国际上看也是长期处在低位，很大程度上控制了航油的成本，从而降低了航空公司的运营成本。但是，从民用飞机维修上来看，成本却不断地增加，从航空公司飞机运营的总成本上看，民用飞机维修成本所占有的比例已达10%～20%左右。

关键词：飞机；维修成本；维修控制

前言

从控制飞机维修的角度来看，旅客服务和燃油以及折旧费用的可控制裕度非常小，从比较短的时期，甚至是不可以控制的，但是，从民用飞机的维修成本上来看，占有飞机运营总成本的10%～20%，压缩的空间却比较大，所以，对于飞机维修费的流向和组成以及影响的因素进行分析和研究，至关重要。

1 飞机维修成本的组成

1.1 飞机维修的成本

飞机维修的成本包括各个方面的成本费用，主要由送出去维修的成本、航线维护的成本、备件的成本、定检维修的成本、培训机务人员的费用发外站人员驻站所花费的费用等各项的相关成本组成[1]。该文主要对飞机备件的成本在飞机部件中的控制应用进行研究和分析。

1.2 飞机备件的成本

飞机备件成本就是飞机队刚开始所消耗和供应的成本，以及备件周转时间的成本和保存周转件、消耗件的成本。该文主要介绍了备件周转时间运用部件的控制方法从而使其成本大幅度地降低了。

2 影响飛机维修成本的因素和意义

2.1 因素

为了将飞机维修的成本能够得到更好且有效地控制，在飞机安全不受到影响的前提下，将飞机运营的可靠性进行有效地提升，对于影响飞机维修成本的因素，制造商和航空公司都应该深入细致地进行了解，影响因素主要有：飞机的机龄和利用率，机队的通用性和规模的大小，定检的频率和间隔，飞机所使用的维修方法，外委维修的程度，汇率的浮动情，会计的方法，周转所用的时间，当地的工时费情况以及材料的价格等各项相关的因素。

2.2 意义

对于国外的航空公司，飞机总运营成本的9%～13%大部分被维修的成本所占，而且，从发展的时间和机队机龄上来看，国外航空公司相对都比较长。但是，从国内航空公司飞机的维修成本上来看，远远高于国外的这个比例，国内公司有一些虽然机龄比较短，但是，飞机维修成本却比较高，甚至有的达到20%。随着国家经济和科学技术的发展，航空公司也在不断地发展，飞机队的规模也在不断地扩大，对于飞机维修的成本，若不进行控制和优化，随着增加的机龄，维修的成本也会不断地增加[2]。此外，航空市场随着社会的发展会越来越成熟和饱和，怎样将各项成本进行控制，而获得更多的利润是未来航空公司的一个主要问题，降低和控制飞机的维修成本是组成航空公司至关重要的两部分，对于航空企业具有至关重要的现实意义。

3 控制飞机维修的内容

3.1 飞机维修方案控制

其一，必须要将定检和航线维修计划制定出来，而且需要监控实施；其二，控制维修方案的字母检项目，定检工作包括准备和组包以及下发和实施，同期还要做好监控工作；其三，控制维修方案的非字母检项目，监控航线工作的准备和下发以及实施，同期还要做好监控工作；其四，负责重大修理和改装或者EO/MAO等相关的准备工作，还有安排和控制执行的过程以及完成情况的登记。

3.2 控制飞机的部件

其一，在信息系统中，关于控制飞机部件所涉及的构型有效地完成；其二，计划安排AD或者非AD部件类的EO准备工作，对于过程控制进行执行以及情况登记的完成；其三，将时控部件的更换计划进行制定，并且准备生产；其四，对于计划或者非计划部件拆换的记录进行建立和更新以及核对，评估拆下的部件和监控整个送修流程等相关的工作。

4 飞机维修控制在成本控制中的应用：备件周转时间

备件周转时间分为三个阶段：第一阶段：领出可用件到装机的这段时间；第二阶段，将待修件拆下来到送出航空公司的这段时间；第三阶段，维修厂家将部件修完以后再返回到航空公司这段时间。

4.1 现状描述

最近几年，东航与中联航及上航合并，引进新飞机很多，飞机队的规模也变大了，飞机数量已经达到500架以上。每年需要长时间定检的飞机至少要250架以上，2016年，大修和C检，而总停厂达到3210天。随着机龄的增长，因大修和C检而导致飞机停厂维修的时间还是增加。从当前来看，停厂时间过长，会严重地影响部件的周转，甚至停止部件的周转。通常对部附件类工作的安排，比如，部件类工程排故更换部件和指令更换部件等，在C检工作开始以前，进行准备的阶段，就需要将周转件的领料留下来备用，一直到整个的C检全部将部附件的工作完成，并且系统将拆换和退料的工作完成[3]。

4.2 控制部件的措施

停厂的飞机如果部件停留的时间太长，就会大幅度地降降低。针对对于维修项目而言，部件类明确规定，停留的时间不能够超2d。例如，其一，B-6001，C检规定维修的项目应该采用调控的措施，将部件的领料进行合理地安排，所有周转件一共停留的时间减少了90d以上；其二，B-6546，C检时，将飞机部件停厂了10d，查询的部件停留了42d，每一个部件按照比停留的时间低2d来进行控制，所有周转件一共停留的时间能够相对减少20d以上。对于东航机队而言，2016年对飞机大维修和C检飞机270架进行记录，停厂3210天，每一架飞机的停厂时为12d，以B-6546飞机停厂10d的情况来进行换算，各架飞机在部件停留上所节约的时间为为25d，270架的飞机基本上能够节约的时间达到6500d以个。在很大的程度上，提升了飞机部件的使用效率。

5 结束语

综上所述，根据东方航空公司对于在飞机的维修成本，将飞机的维修的控制方法进行有效地应用，对在飞机的维修成本中，备件周转时间的成本进行分析，并将相关的措施提出来了。

参考文献

[1]谢原安.民用飞机直接维修成本在飞机设计中的控制与分析[J].科技视界，2016（20）：306+304.

[2]金言.作业成本法在军用飞机使用维修保障费用控制中的应用[J].中国高新技术企业，2014（36）：55-56.