刘娜

摘 要：经济的快速发展促进交通运输业的发展，在我国民航飞行量在不断增加，通信覆盖范围不断扩大，这要求民航事业中必须具备专业的通信设备，保证航空通信系统的稳定性。但是在无线电不断增加的同时，无线电台也呈上升趋势不断增加，导致机场中的电磁环境越来越复杂，对民航无线电所使用的频道产生一定干扰，不仅缩短通信设备覆盖距离，而且影响信号的真实性，给飞机飞行安全带来严重威胁。

关键词：民航通信工程；无线电干扰；飞行安全

无线电干扰是指无线电在通信过程中，受到各方面无用信号的干扰，这些干扰可能来自于内部也可能来自于外部，无用信号产生的能量会造成无线电通信受阻和中断。产生的干扰信号一般是直接耦合进机场无线电系统中，有时也会直接影响主信号，使信号接收和发送全过程受到影响，出现通信质量差的现象。

1 民航通信工程中无线电干扰

1.1 相同通信信号频率的干扰形式

在通信中如果存在与民航通信信号相同频率的信号并且会影响民航中正常通信的信号是干扰信号，频率相同则是同频干扰。民航通信中会设置通信接收机，这一设备会对有用信号或者无用信号进行检查、过滤、放大以及输出等工作内容，如果在进行检测时两个信号的载波存在一定的差异，会形成差拍干扰，另一方面如果是调制度出现差异或者是出现相位差，则会造成失真干扰。在民航通信中如果干扰的信号过于强大，出现比较强烈的噪音，就会导致信息无法正常进行接收和输出。这一问题的出现主要是因为同频无线设备在比较近距离的范围内使用时对民航通信设备造成影响。这一同频信号可能来自于非法电台，也可能来自于合法电台的频率复用，对民航通信产生影响比较大的是距离最近的电台所发出的相同频率，针对同频干扰这一因素，在工作是比较容易被发现的，并且也可以最快作出应对措施，所以这一干扰因素是可以控制的，并不是最严重的影响因素。

1.2 邻频干扰形式

邻频干扰是指在通信中干扰信号的能量和正常民航通信中接收机的邻道信号频带完全一致的状况，这一干扰因素主要表现为接收机邻带中出现无用信号，给通信带来严重影响，接收机的降噪功能出现问题，影响信号的准确性。邻频干扰与同频干扰存在较大差距，主表现为邻频干扰与无线电设备的质量有较大的关系，设备在进行生产时，其质量并没有达到技术标准，抗干扰功能不高，导致信号出现问题。比如在进行通信过程中，使用多频道通信系统进行通信，用户两人分别用1、2频道进行通信，如果两个频道相隔25KHz，那么这就表示两个用户是在相邻频道上进行工作，正常情况下是不会出现的干扰状况的，但是如果其中一个用户中的设备没有生产达到标准，发射频率稳定性不高，调制比较大会造成相邻用户之间干扰状况的出现，有时会出现串台现象。出现这一显现的主要原因是因为设备中接收机的频滤波器性能不高引起的。

1.3 频带外干扰形式

民航通信设备中如果接收机接收到的信號中有正常频带和邻带以外的无用功率信号从而出现噪比下降的状况，这就是频带外干扰，这种的干扰模式主要是由发射设备和接收设备出现杂散辐射干扰而引起的。无线电通信设备中的低频区，发射机是使用晶体震荡器产生一定的基础频率，同时经过多级倍频工作以后，获得可以用于发射的载波频率。在设备中因为倍频器和倍频器放大器的非线性关系，会导致大量谐波分量产生，一旦谐波倍频回路滤波没有及时传送，会导致谐波分量在信号传输中被放大，并且与信号共同被传输出去，因此会以这种形式对相应频率上的接收机产生不利影响，造成信号干扰。

如果想要降低这一形式的干扰，只能从发射机上进行解决，因为这种干扰大多时候分布于发射载波频谱附近的频点上，主要是发射机杂散辐射引起的，所以在进行民航通信中应当对各种发射器在杂散辐射值进行明确规定，防止这种问题的发生。但是在执行过程中，部分接受设备不仅能够接收正常信号，而且还能够接受其他频率上的发出的无用信号，这种接收信号的功能会对有用信号产生一定影响。当前在民航通信工程中，常用的接收机是超外差式的杂散响应设备，分为中频响应和镜频响应。当镜像频率与本振混频产生反应以后会得到中频，这一反应属于直接响应，所以接收机在一定程度上会对镜像频率产生一定响应。另一方面如果接受到的无用信号与正常接收到的信号中频相一致，那么高频放大电路对这一信号滤波不充分会使接收机对无用信号产生响应，从而导致干扰现象出现。

1.4 互调干扰形式

互调干扰是指当多部发射机的信号同时传输到另外的相同的发射机中时，因为末功率放大器中的非线性将多个信号进行互换，导致大部分信号难以传输出去，同时还严重干扰其他接收机的正常工作。互调干扰器在民航通信工程中是影响最为严重的因素，在互调干扰中除发射机互调干扰以外，还有接收机互调干扰、外部效应互调干扰两种的干扰形式。

互调干扰影响大部分信号的传输，如果在这一干扰模式下，接收机接受到部分比较强的干扰信号就会在设备的前端形成混频，影响接收机的正常运行，形成接收机互调干扰，互调干扰产生的后果与干扰信号的大小呈正比。互调干扰的出现受多方面因素的影响，首先是干扰频率与受干扰的接收机所发出的频率存在一致性；其次是干扰信号的发出应当有足够的幅度；最后是接收机产生的干扰是所有干扰或者受干扰的接收机在同时工作状态下产生的。

外部效应互调干扰是由于设备中发射机高频滤波器与天线馈线之间的紧固件接触不良引起的，在信号传输过程中，形成干扰辐射，在互调干扰形式中，外部效应互调干扰在日常工作中是完全可以避免的。

2 民航通信工程中无线电干扰的特征

通过对干扰源的分析，在民航通信中干扰因素有外部影响也有内部影响，而无线电干扰中又存在干扰因素繁多，干扰源隐蔽的特点，在排查上需要消耗大量时间和精力。在民航通信工程中，如果各种业务中使用的无线电设备受到同频和邻频的干扰，这需要民航内部的管理部门进行解决的协调，在外部因素也就是非航空干扰源可以分为四类，分别是广电业务的干扰、便携式电子设备干扰、设备使用不当引起的干扰以及电子传输引起的干扰。

广电业务对航空通信引起的干扰主要是因为广电业务与民航业务在信号传输频段上是相邻的，所以在通信过程中很容易出现干扰现象，导致民航频段与广电频段的信号的出现交叉，形成互调式信号干扰。便携电子设备的干扰主要是飞机上个乘客所携带的手机、电脑等电子设备，如果在飞行中，使用这些设备会导致飞机出现偏离跑道的状况，影响飞机的飞行安全。设备使用不当引起的干扰主要是在通信过程中没有及时对设备进行定期检查和维修，导致在信号传输中出现干扰。电力传输对无线电产生的干扰是因为民航通信中无线电台电磁环境受到高压电力的影响出现信号接收或输出不准确问题。

3 结束语

民航无线电通信工程中无线电安全问题是必须加强关注的重点问题，电磁环境具有复杂性，民航无线电一旦受到干扰会产生严重后果，所以在日常工作中，必须对各种干扰形式进行详细了解，同时制定出合适的应对措施，将干扰产生的影响降到最小。另外不仅对内部环境进行检查和分析，同时还要注意对外部环境中无线电频率以及其他使用无线电的场所进行全面监管，保证民航通信更加安全，从而提高航空飞行的质量。

参考文献

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