陈军权

摘 要：737-800 B17XX飞机起飞后上升至4500米时，右侧SOURCE和GEN OFF BUS灯亮，执行电源断开检查单，启动APU并接通电源后，右侧SORCE OFF灯灭。落地后进行GCU测试有代码IDG FAULT，该故障经过连续三个晚班排故，先后量线，更换GCU、两个IDG，故障依旧。最终如何排除呢？文章在简要回顾737NG交流电源构成和IDG结构原理后，详细分析P5-4板上GEN OFF BUS灯亮问题。

关键词：IDG；GEN OFF BUS 灯；GCU；PMG；交流励磁发电机

1 B737NG交流电源系统

1.1 B737NG交流电源系统组成

B737NG交流电源系统主要包括左右发的IDG、APU，三个相同件号的发电机控制器GCU、一个电源控制器BPCU及6个断路器等组成。其工作逻辑是：两个交流电源不会同时向一个转换汇流条供电。但一个交流电源可以通过汇流条连接断路器（BTB）同时向两个转换汇流条供电，即不能并联供电。地面人工接电为后接优先，空中IDG自动优先于APU发电机。

1.2 B737NG交流电源控制面板

TRANSFER BUS OFF灯：说明相应的ACXFRBUS没电。

SOURCE OFF灯：灯亮，说明供应给相应的ACXFRBUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向ACXFRBUS供电。

GEN OFF BUS灯： 接通发电机电门后，IDG向ACXFRBUS供电，灯灭；灯亮，说明相应发电机没有给ACXFRBUS供电。

1.3 GCU和BPCU

GCU和BPCU面板上都有相应的测试步骤详细说明，测试时按压TSET电门至少1秒后松开，首先会有灯光测试，然后进入自测。如果测试通过，绿色的PASS灯会亮，如果探测到有故障，那么相应的故障灯会点亮，这时需要参考测试的代码，查询相应得FIM手册进行排故。

2 IDG的构造和原理

IDG主要由CSD（恒速装置）、润滑系统和发电机部分组成。发电机部分有PMG，交流励磁发电机和主发电机三个部分。当IDG运转时，PMG产生一个AC励磁电压，该电压经过GCU变压整流调整成DC电压，流入交流励磁发电机的静子，作为交流励磁发电机的励磁源；交流励磁发电机的转子随着CSD运转，会感应出三相交流电，而此时转子中的旋转整流器会将感应出的交流电转换为直流电；直流电进入主发电机的励磁绕组，励磁绕组产生旋转磁场，并进而在主发电机的定子线圈产生115V、400HZ的交流电。

3 SOURCE和GEN OFF BUS灯亮故障分析

SOURCE OFF和GEN OFF BUS灯亮，说明此时相应侧的发电机没有供电，而是由另一侧的发电机给本侧汇流条供电，可能原因有IDG、GCU、GCB和线路。

结合实例进行分析，737-800 B17XX飞机起飞后上升至4500米时，右侧SOURCE和GEN OFF BUS灯亮，执行电源断开检查单，启动APU并接通电源后，右侧SORCE OFF灯灭。

该故障现象很稳定，进行GCU测试，有故障代码IDG FAULT。参考手册FIM24-21 TASK 806进行排故，首次更换IDG后，故障依旧，试车发现电压只有33V，频率400HZ正常，继续更换GCU，试车电源参数未变；后续对IDG的PMG、励磁发电机、主发电机、电源馈线、NCT（中线电流互感器线路）和DPCT（差动保护电流互感器）线路进行量线检查，发现连续性良好，判断故障再次更换IDG，故障依旧；第三天检查发现励磁发电机部分线路插头D30114、DM24、D30116烧蚀，修复插头后，故障排除。

回顾排故过程，针对量线工作，手册有明确说明，供电馈线段、电源质量监控线路、PMG线路只需要测量连续性，而励磁线路要求检查线路，即连续性和绝缘性都需要测量。如果线路发生烧蚀，线路之间容易形成搭接，只测量连续性无法有效隔离故障。特别是在发动机区域，受高温高震动影响，线路烧蚀松动的可能性很大。

4 结束语

（1）GCU上IDG FAULT代码出现的条件只有过频、欠频、内部短路、欠压四种，而当IDG内部出现问题引起GCR跳开时，GCU上却不一定会有IDG FAULT信息。

（2）从维修经验判断，IDG的可靠性要远低于线路，FIM手册的排故步骤也充分证实了这一点，首先要求更换IDG，故障依旧在进行量线工作。

（3）主发电机的励磁源为直流电，CSD的转速为24000r/m，所以激励产生的三相交流电频率为：

24000/60=400恒定，當频率有问题时，一般与主发电机前段的线路关系不大。

（4）当仅电压异常时，可优先检查励磁发电机线路，它感生的电压是作为主交流发电机的励磁源，直接决定了主发电机的输出电压。

参考文献

[1]737-800AMM手册24章[Z].

[2]WDM章[Z].

[3]737-800机型教材24章[Z].