付春辉

（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110166）

国内外高速公路客货分离进展研究

付春辉

（辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110166）

为了掌握国内外高速公路客货分离模式进展，通过文献查阅、现场调研等手段，收集国内外典型客货分离高速公路案例，分析其客货分离形式、横断面布置方法、专用车道设置等，总结提出我国客货分离高速公路建设面临的问题，为客货分离式高速公路改造提供技术参考。

高速公路；客货分离；改扩建；研究进展

1 引言

多车道高速公路具有车道数多、交通流量大、车型复杂、车辆性能差异性大等特点，客货混行高速公路已成为交通拥堵、事故频发等问题的焦点；特别是在我国目前公众安全用路和驾车等意识有待提高，已通车的多车道客货混行高速公路都存在不容忽视的安全问题。为了提高公路服务水平，提高道路安全性，客货分离高速公路理念先后在国内外被提出，多车道高速公路实施货客分离、建立货 （客）专用车道已成为未来高速公路的发展趋势。

客货分离模式使得客车、货车各行其道，从而改变客货混行的交通模式，增加了交通的安全性和运输效率。美国从20世纪90年代就开始对客货分离高速进行研究，美国新泽西收费公路是首条建成的客货分离式高速公路［1］，Dan Middleton和Steve Venglar从客车与货车分离行驶经济可行性的角度进行专项研究，指出实施货车与客车分道行驶的条件［2~3］。本世纪初国内学者对客货分流的研究才刚起步，但是进程缓慢，且因用地条件、工程规模、技术经济性等因素，在基本成型的高速公路网上进行客货分离改造有较大难度，因此我国目前客货分离相关研究大多处于理论的描述阶段。本文在论述客货分离理念的基础上，收集国内外典型客货分离高速公路案例，对其设计方法和货车专用车道布置进行总结，从而为沈山客货分离高速公路设计提供参考。

2 客货分离定义

客货分离是指在道路运输中使用隔离或相对隔离的方式，使客车和货车分道行驶，即根据车辆类型和行车速度等因素建设相应的交通设施，从而改变客车和货车混行的交通模式，实现道路上客车和货车分道行驶的一种道路系统［4］。客货分离实现方式主要有以下几种：车道限制、货车专用车道、货车专用交通设施、双重组合车道等；双重组合车道是指在车道的两个方向上都具有相互分离的内侧道路和外侧道路的客货分离方式，内侧道路仅供客运车辆行驶，而外侧道路仅供货运车辆行驶 （如图1所示）。

图1 客货分离双重组合车道分离模式

3 美国客货分离高速公路现状

2001年开始包括美国已经开展了客货分流的研究。在美国阿拉巴马交通厅2007年的报告中对比了两种在美国城市高速公路上采用的道路管理措施：设置高占有率车辆通道和货车专用道。美国国家货运合作研究计划 （NCFRP）和美国国家高速公路合作研究计划 （NCHRP）的联合报告中对商用车专用道CMV（Commercial Motor Vehicle）的实施进行了研究，主要讨论了商运车专用道的配置和设计关键要素［5~7］。

3.1 新泽西收费公路 （NEW JERSEY TURNPIKE）

2007年，新泽西收费公路管理局决定实施6号出口至9号出口的拓宽计划，将原先的双向六车道 （3-3）拓宽为双向十二车道 （3-3-3-3）（如图2所示），内侧车道专供小型车行驶，外侧车道供小型车及大型车行驶，大型车优先，并将该路段的立交改造成为客货分离匝道，拓宽工程于2013年完工。

图2 美国新泽西收费公路客货分离模式

新泽西收费公路所用设计车型为WB-67，车型尺寸见图3。

图3 美国新泽西收费公路设计车型 （WB-67）

新泽西收费公路设计速度在13号出口以南设计速度为70mph（112.7km/h），以北为60mph（96km/h）。新泽西收费公路拓宽前，6号出口与8号出口间为双向6车道整体式断面，8号出口后，过渡为客货分离的双重车道，与9号出口后的路段保持一致，图4为拓宽前横断面布置情况［8］。

图4 美国新泽西收费公路扩宽前横断面布置

拓宽工程实施后，断面为客货分离的双向十二车道断面 （3-3-3-3），各方向的内侧车道为小型车专用道，外侧车道为大小型车混行车道。路基总宽度为258英尺 （78.64m），其中每车道宽度为12英尺 （3.66m），中间带宽度为26英尺（7.92m），客货分离分隔带宽26英尺 （7.92m），内外侧车道均设置左、右侧硬路肩，左侧硬路肩均为5英尺 （1.52m），右侧硬路肩均为12英尺（3.66m），土路肩宽度为6英尺 （1.83m），图5为拓宽后横断面布置情况。

图5 美国新泽西收费公路扩宽后横断面布置

内外侧车道间的隔离应用42英寸高新泽西护栏，护栏不仅应高于32英寸，且强度应高于CMV耐压值。护栏顶部应为12英寸厚而非标准的6英尺厚，并应更牢固的固定于底部。由于出口6以南的路段断面为双向六车道整体式断面，对于两种断面间的过渡，采用如图6的过渡方式，过渡长度共3600英尺 （1097.28m）。

图6 主线客货分离交通组织方式

主线每隔一段距离，会设置一处掉头车道作为容错设施，如图7所示。

图7 美国新泽西收费公路扩宽后容错设计

3.2 美国I-710公路走廊

I-710位于美国大洛杉矶地区，又被称为“长滩高速” （Long Beach Freeway），是一条重要的城市高速路货运走廊，连接长滩港口和洛杉矶至南加州的货物集散中心和综合铁路枢纽［9］。

以前，I-710是双向8到10车道的高速公路，随着货运、客运量增加，I-710走廊的交通拥堵、安全问题日益严重，路面也受到比较严重的影响，因此，2001年到2005年，针对该公路进行了一系列研究，其中最重要的一项研究成果就是提出了局部优化策略，包括提出了建设货车专用道 （ECL,Exclusive Truck Facility）的计划。

该货车专用道采用客、货完全分离的断面形式，货车道在客车专用道的一侧，用地受限时，将采用货车道高架的形式，各典型断面示意图见图8~图10。货车专用道均为双向四车道，每车道宽度为12英尺 （3.66m），左侧硬路肩宽度为10英尺 （3.05m），右侧硬路肩宽度为 12英尺（3.66m）。

图8 I-710货车专用道典型横断面 （1）

图9 I-710货车专用道典型横断面 （2）

图10 I-710货车专用道典型横断面 （3）

但货车道高架的形式是较有争议的提议，不少专家对此形式的安全性以及尾气排放提出质疑 ［10］。

3.3 美国I-5货车通道

5号州际公路 （Interstate 5，简称I-5）是美国州际公路系统的一部份。北起华盛顿州与加拿大的边界上，南连加利福尼亚州圣迭戈与墨西哥的边界上，是南北走向公路最西的一条。全长1381.29英里 （2，222.97km）。I-5连接美国西岸各大都会区，包括圣迭戈、洛杉矶、旧金山湾区、萨克拉门托、波特兰和西雅图／塔科马。

19世纪70年代起，美国加州交通局就在大流量的互通式立交设置了货车专用通道 （truck bypass lanes，即货车只过境，不可下立交），并在洛杉矶地区附近建设了2.42英里长的货车专用路。为了建设货车专用路，加州利用了洛杉矶北部平行于I-5的老路。

I-5货车通道的横断面布置根据货车道的位置有所不同，有时两方向货车道在主线两侧，有时在主线一侧，其断面图见图11、12。

图11断面Ⅱ实拍图

图12断面Ⅲ实拍图

3.4 美国德克萨斯州运输走廊

2005年，美国德克萨斯州交通局提出了建设德克萨斯运输走廊 （Trans Texas Corridor，TTC）的概念。根据其定义，TTC并非一条单独的路，而是美国德克萨斯州交通局规划的全州范围的交通网络，包括公路客运、货运、高铁、通勤火车等多种交通方式，TTC将用近4000英里的道路网将德克萨斯州和其他州相连接，该走廊断面最宽将达1200英尺 （365m），并且有断面分离的货车专用道。

TTC概念提出的典型横断面，该走廊在双向六车道小型车专用道外侧设置了分离式的货车专用道，并在公路运输走廊一侧设置了铁路运输走廊，包括高铁、普通通勤列车。TTC典型横截面布置效果图见图13。

图13 TTC典型横断面布置效果图

设计指标：

（1）双向6车道小型车专用道，每车道12英尺 （3.66m），设计速度80mph（128.7km/h），总宽度为112英尺 （34.14m）；

（2）双向4车道货车专用道，每车道13英尺 （3.96m），总宽度为84英尺 （25.60m）；

（3）两条200mph设计速度 （321km/h）的高铁铁路；

（4）两条80mph设计速度 （128.7km/h）的通勤铁路；

（5）两条80mph设计速度 （128.7km/h）的货运铁路；

（6）200英尺 （60.96m）公共设施区域，包括大型地下水管网、天然气管道、通讯管网以及高架高压电线；

（7）留有足够安全空间已备未来扩建需求。

4 加拿大客货分离高速公路现状

401号高速公路是横穿加拿大东西的高速公路，起于与美国相邻城市底特律东部的温莎，终于魁北克区界线处，与通往蒙特利尔的20号公路相接，路线基本位于安大略湖北侧，全长760km。全线以双向六车道和双向四车道为主，八车道以上的多车道主要集中在大城市附近。401号高速公路是东西干线高速公路，多伦多路段穿越城市组团，因此该段交通量很大，车道数也很多，断面形式复杂，互通立交密集，平均间距仅为2.2km，为了保证交通安全，401号高速公路横断面采用了主线+辅线 （express+collection）分离式断面形式，过境快速交通通过主线行驶，集散交通通过辅线行驶，主线和辅线之间进行硬隔离。

401号高速公路横断面布置采用主线+辅线形式，设置中央分隔带及同向分隔带，主线和辅线均设置左右侧硬路肩，行车道和硬路肩的宽度均为3.60m。主线的同一方向车道数最少为3条，一般情况为4条，有的路段为5条，辅线同一方向车道数一般为3~4条，在互通立交加减速车道汇入或驶出路段有时达到5条。典型横断面布置见图14。

图14 主线+辅线全景

在城际高速公路路段，主线和辅线的车辆不限车型，对于乡村高速公路路段且交通量较大时，则采用同向分幅式断面，车辆实行分类型行驶。主线与辅线之间的交通流转换由Transfer完成，Transfer是主线与辅线之间的联络道，Transfer根据交通量的大小、互通立交的间距以及道路两侧的限制条件可采用不同的形式。平面上的转换见图15。

图15 平面上的转换

401高速也存在部分整体式路基路段，整体-分离路基过渡段的形式及长度见图16。

图16 整体—分离式断面过渡段

401号高速公路互通立交密集，断面采用了主线+辅线的形式，主线与辅线之间进行硬隔离。互通立交匝道只与辅线进行连接，即与外侧的辅线相接。图17是401号公路互通式立交的集中典型形式。

图17 401号高速公路上互通立交形式

5 我国深圳水官高速公路客货分离

深圳水官高速公路为 “六改十”的高速公路项目，全长20.14km，见图18。2009年进行扩建，扩建路线全长13.465km。扩建采用设计速度为80km/h的内侧双向六车道高速公路＋外侧双向四车道辅道的横断面形式，内外侧车道用双黄线分隔，路基宽度50m，中央分隔带1.0m，路缘带0.5m，车道5×3.75m，右侧硬路肩4.0m，土路肩0.75m；互通立交平均间距 2km，最小间距1.3km。

图18 深圳水官高速公路

深圳水官高速公路采用的是内侧双向六车道高速公路+外侧双向四车道辅道设计标准，其距离互通立交出口2km处时，提示驾驶员出口位置。由内至外分别为小客车道、小型车道、小型车道、大型车道、大型车道。水官高速公路内侧3车道为小型车车道和远程车道，主要通行小型车量和远距离的车辆；外侧2车道，区域内近距离交通和大型车辆。内侧3车道与外侧2车道之间以黄线强制分隔，以减少车辆内外穿插，提供通行效率、速度，提高安全性。

6 国内外客货分离模式启示

（1）多车道高速公路客货分离能够提高行车安全性，事故形态有所改变

I-95新泽西段改扩建后，亿车公里事故率整体下降约30%。客货分离后，事故发生的形态也出现了新的特点，比如外侧车道 （货车专用道）整体事故率高于内侧车道 （客车专用车道），且多为侧向碰撞，但内侧车道单车事故以及严重事故较多，多是由于超速行驶导致的。

（2）应制订多车道高速公路客货分离货车专用车道设计标准

虽然，无论从通行能力提升还是交通安全性改善的角度，建设 （或改建）客货分离式高速公路都是行之有效的方法。但是，客货分离后也会带来新的问题，货车专用道 （或专用路）应在设计阶段注重提升本质安全性。特别在我国货车性能普遍相对较差的情况下，应对货车专用道 （或专用路）的关键设计指标进行详细研究，尽快制订多车道高速公路客货分离货车专用车道设计标准，以供设计、建设提供理论依据，避免设计时将货车道按小客车作为设计车型选取指标带来的安全隐患。

［1］D.Middleton,A.Clayton,C.Quiroga,et al.Truck Accommodation Design Guidance［R］.Texas Transportation Institute, Texas A&M University,College Station,TX,July 2003.

［2］Dan Middleton,Steve Venglar,Cesar Quiroga,Dominique Lord, and Debbie Jasek.Strategies for Separating Trucks From Passenger Vehicles:Final Report.［Research Report］2006.

［3］马捷.高速公路客货分离改造的方案选择和评价体系研究［D］.长春：吉林大学，2015.

［4］中华人民共和国交通运输部.公路立体交叉设计细则：JTG/ T D21-2014［S］.北京：人民交通出版社，2014.

［5］Glauz W D.Expected traffic conflict rate and their use in predicting accidents,evaluation method and design and design and operational effects of geometric［C］.Washington,D.C:TRR，1985:1026.

［6］周俊昌，常玉林，郭敏.基于交通冲突技术的高速公路安全评价 ［J］.重庆交通大学学报 （自然科学版），2011（5）：974-977.

［7］Johan J.0，Andreas Tapani.Comparison of Car-following Models［R］.Swedish National Road and Transport Research Institute,2004.

［8］沈强儒，杨少伟，赵一飞，等.基于交通冲突小间距互通立交区域安全性评价方法 ［J］.系统工程理论与实践，2015（1）：160-167.

The Research on Progress of Highway Passenger and Freight Separation at Home and Abroad

FU Chun-hui

In order to understand the progress of domestic and international highway separation of car and truck,this article collected typical cases through information retrieval and site survey.Moreover,the problem of passenger and truck separation highway in China was put forward and summarized after analyzing the types,cross-sectional layout method and exclusive lane,which provides the technical reference for renovation of car and truck separation highway.

highway,separation of passenger and freight,reconstruction,research progress

U491.2

A

1008-3812（2017）02-008-05

2016-12-29

2015年度辽宁省交通厅科研课题 （201529）。

付春辉 （1981— ），男 ，辽宁建平人，高级工程师。研究方向：高速公路设计。