中国船级社 杨世知 孙 坚

技 术

散货船双舷侧处所和双舷侧散货船概念剖析

中国船级社 杨世知 孙 坚

自上世纪90年代以来，国际干散货船事故率居高不下。为加强散货船安全措施，规范航运安全，IMO协同IACS等国际组织机构，接连修订、更新与完善散货船相关公约规则。以SOLAS为例，IMO陆续出台PSPC涂层、结构检验通道、加强检验程序、船舶安全管理营运、装载仪的配备以及散货船附加要求等修正案。国际公约关于散货船要求的修订或增加，直接影响散货船的建造成本，由此导致港口国/船旗国、IMO、IACS、航运公司、造船厂等多方博弈。各利益相关方从自身情况出发，对散货船的定义有不同解读。于是，SOLAS中出现两个散货船的定义，此定义一度困扰业界，直至2008年IMO通过MSC.277(85)号决议，终结了业界散货船定义之争，明确了散货船术语解释、定义及其适用范围。

1、SOLAS第Ⅻ/1.1条（按运输种类区分）：散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。

2、SOLAS第IX/1.6条(按结构型式区分)：散货船系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。

双舷侧及双舷侧散货船的定义

SOLAS第XII章 散货船附加安全措施中有关单舷侧结构散货船、双舷侧散货船以及双舷侧的定义如下/MSC.170(79)：

1、 单舷侧结构散货船系指第Ⅻ/1.1条所定义的散货船，该船：

（1）货舱任何边界均为舷侧壳板；或

（2）一个或多个货舱边界为双舷侧结构；2000年1月1日以前建造的散货船，该双舷侧结构宽度小于760mm；……