汽车模型爱好者 刘峰

军中铁骑
——解放胜虎MV3军用中型越野车模型赏析

汽车模型爱好者 刘峰

随着共和国的强大，人民解放军的装备水平发生着日新月异的变化,在军用越野车成为当今军用铁骑的阵列之中，自然也少不了解放牌军用越野车的身影。让我们通过赏析解放CA30A和解放胜虎MV3两款中型越野车模型，共同欣赏军中铁骑的矫健英姿。

图1 70周年胜利日阅兵仪式上的解放胜虎

2015年9月3日，在首都北京天安门广场举行了一场盛大的反法西斯战争胜利70周年大阅兵仪式活动。在所有地面方队中，最后一个接受检阅的是白求恩医疗方队。各国来宾等现场观礼者以及电视机前的观众都以惊奇的目光观看到青春靓丽的女医务兵乘坐的是一款全新的车辆，这就是首次公开亮相的解放军第三代中型军用卡车，解放胜虎中型高机动性通用战术车辆，简称MV3(如图1)。

中型战术车辆一直以来都是军队中重要的机动载具，美军甚至将其装备成一个中型战术卡车家族（MTVR），它们在各种天气和不同地形条件下都可为部队提供高机动性运输能力，同时还可以作为“海玛斯”火箭炮等高机动武器系统的装载和发射平台(如图2)。

图2 美军现役的MTVR中型战术卡车

图3 解放胜虎MV3中型战术车辆

图4 解放胜虎MV3模型

反观国内，我军的中型卡车基本上都还是20年前设计定型的产品，技术陈旧老化，无法具备电子化、信息化的改装潜力，已经很难应对现代战争的需要。而正在进行现代化装备的解放军部队迫切需要一种全新的中型高机动性越野通用战术车辆。为此，军方提出了建造一款现代化新型中型（3.5吨级）卡车的需求。由此，在解放军总装备处组织“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标工作中，强调新产品必须满足机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”的苛刻指标。

在严格的竞标过程中，经过层层挑选。最终一汽解放MV3方案脱颖而出，以优于二汽、陕汽、湖北万山这些老牌军车生产企业的竞标方案而得到了军方的高度认可，成为了解放军第三代中型越野卡车的中标车型。

解放胜虎MV3车型简介

为研发新一代中型高机动性通用战术车辆，一汽在一汽集团技术中心成立军车设计室，专门组建了一个专项设计开发团队。这标志着一汽在时隔20多年后，重新搭建解放越野车产品平台。在一切从零开始的状态下，经过设计团队两年多的艰苦努力，一汽终于开发出全新的解放MV3中型高机动性通用战术车辆，一汽解放给这款新车取名“胜虎”(如图3)。

根据不同的使用需求，MV3的驾驶舱有双门单排和四门双排两种版本，并且具有一定的装甲防护能力，另外它的车顶开有舱口，可以用于架设机枪等防卫装备。MV3有4×4和6×6两种底盘，与两种版本的驾驶室组合，形成以5吨级（载荷）6×6双排驾驶舱CTM131、5吨级（载荷）6×6单排驾驶舱CTM132、3.5吨级（载荷）4×4双排驾驶舱CTM133和3.5吨级（载荷）4×4单排驾驶舱CTM134车型为基础的第三代通用车辆系列。其中6×6版本搭载一台8.6L直列六缸柴油发动机，最大功率350PS，峰值扭矩1500Nm，与之匹配的是一台AMT自动变速器。作为通用战术车辆，MV3既可以承担补给、运输任务，同时由于它的信息化水平较高，还可加装火炮、导弹变身为武器平台，或改装为指挥车、电子对抗车等特殊装备平台。

模型赏析

深圳市飞舟实业有限公司（以下简称康美模型）是国产模型的主要生产厂家之一，开发生产了这款24比例解放胜虎MV3 CTM131（双排驾驶舱）6×6模型(如图4)，让国产军车模型粉丝们有机会得以近距离地欣赏到第三代军车的英姿。

1.全新的造型

解放胜虎MV3采用半长头的造型设计，前端为可前倾的发动机罩，中间为方形的座舱，发动机罩和驾驶室占了整车总长近2/5的长度(如图5)。这种设计是在驾驶员前面增加了一个碰撞缓冲的区域，可以有效减轻碰撞对车辆乘员的伤害，这也是欧式军车常采用的造型。

发动机罩前低后高有一定坡度，边角进行圆滑过渡处理，线条极为简单。绿色的一汽标示挂在前脸散热格栅中间，模型的散热格栅使用金属蚀刻片制作，镂空立体效果很精细，从而增加了模型的真实感。

全钢制的保险杠采用三段分体式设计，可单独更换损坏的部件，这种实用性设计减轻了军队后勤保养的压力。保险杠两端设定独立灯具，在左上和右上分别为转向灯、远光灯、近光灯；左下为雾灯；右下预留防空灯安装位置。全部灯具可单独更换并安装防护格栅。

图5 解放胜虎MV3模型侧面

图6 解放胜虎MV3模型车头

图7 解放胜虎MV3模型座舱右侧

图8 解放CA30A模型座舱左侧

图9 解放胜虎MV3模型货箱

图10 解放胜虎MV3模型内饰全景

图11 解放胜虎MV3座舱内饰实景

图12 解放胜虎MV3模型内饰左侧

发动机罩前端离地高接近2000mm，如果从前向后翻起，则费时费力，反之则轻松简便。采用前倾式设计对一汽而言则是驾轻就熟，早在第二代解放卡车上就采用了这种前倾设计。站在实车高大的发动机罩面前，让人感觉其刚毅威猛而颇有气势(如图6)。

发动机罩后面的座舱造型方方正正，因越野车行驶时不会对其作高速要求，也就无需考虑风阻的影响，方正的造型可以最大化利用空间，也好安装各类设备。黑色塑料材质的高位进气管道安装在座舱右侧前端，这种标准装备说明解放胜虎的涉水高度不会低于1.5m。

车门分别向前后方向打开，前后可以很方便进行交换，在战时可以形成一个上下车的安全通道。车门铰链全部采用外置设计，拆装非常方便，而且车门铰链前后左右都是一种规格的通用设计。

与第一、第二代军车最大的差别在于座舱面可以加挂外装甲进行有限的保护，座舱两侧和车门上预留了可以安装外装甲套件的螺栓。这种可扩展的防护性能设计，彻底取代了以往近乎为零的防护性能的轮式载具，对我国军车而言是一种里程碑式的创新(如图7、8)。

座舱下方设定了2级蹬车舷梯，座舱顶离地高度2850mm，座舱的视野相当开阔。驾驶室顶部还有一个全开式的天窗，可以执行多种战术任务。座舱左侧下方为油箱，右侧为发动机尾气排放系 统。

相对复杂的前端，货箱的设计没有什么特别之处(如图9)，但看起来不大的货箱却能完全装载一个标准尺寸的集装箱，从这点可以看出设计团队的用心无处不在。

从解放胜虎MV3的外观上，还可以看到解放军装备研发体系“一夜之间”脱离了苏式“傻大黑粗”模式，融入了美式和北约的“精细简约”风格。康美模型在这款模型的外形上是做得相当到位的，准确细致地还原了原车的风采。

2.简洁的内饰

图13 解放胜虎MV3模型座舱中控台

图14 解放胜虎MV3模型座舱右侧

解放胜虎MV3对开的车门便可以完整展示内饰的全景，黑色和灰色为内饰的主色调，整个座舱内看不到裸露的金属部分，从而改变了一直以来国产军车内饰简陋的观感(如图10)。

仪表台采用黑色全钢材质加防破片的塑料件覆盖。MV3系列“三代军”仪表盘，左右各设定一组指针式发动机转速表（下燃油表）和车速表(如图11、12)，中控台上配备有中央多功能显示屏输出，轮胎压力、驱动模式、行驶里程等综合行车信息(如图13)。数字多媒体显示控制系统替代传统指针式仪表，这也从侧面印证了解放胜虎MV3已具备电子化和信息化的能力。

前排左右分别为驾驶座和副驾驶座，座椅带有减震气囊，并有调整功能。驾驶座和副驾驶座之间是巨大的发动机总成，驾驶座右侧是自动挡及底座，实车这部分是黑色塑料件，模型上不知为何是没有涂装处理的塑料件，与周围内饰显得格格不入。靠近副驾驶座位置为一块带防滑纹的黑色钢踏板，可以站在上面通过车顶天窗执行多种战术任务(如图14)。

后排为联排整体座椅，可以宽松地乘坐3个人，模型上座椅做了造型和油漆处理，加上座椅两侧的安全带，整体效果很不错。

图15 解放胜虎MV3模型发动机

图16 解放胜虎MV3动力总成

3.可靠的动力总成

打开引擎罩，可以看到一汽锡柴奥威CA6DL2-35E3R柴油机的部分身影。由于角度有限，很遗憾无法完整地看到内中的一些细节(如图15)。查阅一些资料，这款完全自主开发生产的柴油机排量为8.6L，最大功率350PS，最大扭矩1500Nm。其双层全悬浮结构铸铝气缸盖罩，三明治式复合钢板冲压油底壳，机体强化、采用薄壁多筋结构，增加梯形框架强化机体的设计，保证了发动机的可靠性更强、振动更小，将发动机燃烧工作噪音化解到最低。采用Ⅱ型共轨高压泵、传动皮带防夹杂泥沙前端轮系、带自加热功能的闭式曲轴箱通风系统，可以满足高原环境、高负载、越野工况下润滑系统的需求，并装备大容量防水发电机和防水起动机。

在部分关键结构上引入军方特殊要求的改进技术，尤其是在高海拔地区的作战环境下，具备较长时间以超增压模式运行，以保证输出持续且稳定的额定功率。启动系统拥有水暖式燃油加热器冷启动辅助功能，对发动机冷却液进行预加热；通过电加热对燃油管路和燃油滤清器预加热。这一系列举措，足以保证装备MV3系列高原解放军山地部队，拥有在高海拔、低温工况下的战斗力。

与奥威柴油机匹配的是一汽自主开发的AMT手动预制换挡/自动控制变速器。这套双控制模式的机械式变速器，具备9前进挡和1个倒挡。挡位速比分配合理，特别注重在海拔超过4000m的青藏高原，动力输出下降后的动力输出品质。

与传统自动变速器仅具备手动换挡模式完全不同的是，日常使用中可以采用自动挡。在路况复杂且扭矩传输精准的工况下，或者在自动模式(电控系统）失效时，可转入手动模式（机械控制）换挡。这也是在国产军车上首次使用自动变速器，在保持技术状态、操作舒适性同时，具备相当高的可靠性(如图16)。

4.先进的底盘

解放胜虎MV3没有沿用第一代和第二代国产军车的底盘设计，在研究学习国外发达国家的军车技术后，集众家之所长开发出全新的底盘总成。底盘采用前后等宽梯形车架，纵梁采用封闭盒型断面，并配有前拖车钩、后牵引钩及前、后系留环（牵引对象的保险装置）。底盘前部钢制护板内隐藏着“电-液”驱动可变转向比的助力系统(如图17)。

与传统多驱动桥车辆采用发动机、变速器、分动器一体链接模式不同，解放胜虎MV3的传动布局改为经发动机、变速器和主传动轴输出动力。首先进入第2驱动桥分动器，然后经前传动轴向第一驱动转向桥输出动力，同时分动器与第二驱动桥差速器刚性连接驱动第二驱动桥，或经后传动轴向第三驱动桥输出动力。这种先将动力传递至后驱动桥，然后经过后驱动桥将动力再传递至前驱动桥的模式，可平衡前后轴荷，以及简化分动器结构(如图18)。

解放胜虎MV3采用简单的上下双A型摆臂独立悬挂系统，加上前后减震器与电控可调悬挂系统（EHS）相匹配，可以自动识别路面平整度、载荷感知、高度调整以及减震阻尼调整功能。不过在模型上只是做出其外形，并没有做出其活动功能，从而少了很多的把玩性。

解放胜虎MV3底盘最先进的结构为断开“门式桥”驱动结构，这种复杂的结构属首次在国产军车上使用。门式车桥轴心高于车轮轴心，这个设计能提高车身的最小离地间隙。另外，每个车轮还采用轮边减速器，在车辆动力输出终端增加的一套降速增扭的齿轮传动装置，把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，而产生更大的驱动力，以此减轻变速器负载，保证车辆在极端路况下的越野性能(如图19、20)。

图17 解放胜虎MV3模型底盘

图18 解放胜虎MV3模型底盘驱动总成

图19 车桥外观对比

图20 门式车桥结构

全新的传动方式、双A型摆臂独立悬挂系统和“门式桥”驱动结构组成强大的底盘。加上全系车型或标配，带机械差速锁式轮间差速器，中桥带轴间差速器和差速锁。解放胜虎MV3底盘的机动性能和通过性能得到了跨越式提升。

除此之外，解放胜虎MV3的底盘无论是4×4驱动版本还是6×6驱动版本，其驱动桥结构完全相同，包括差速器、转向节、制动分泵、摆臂和拉杆等分系统可进行同侧互换（但不能进行任意位置互换）。这种简单可靠的悬架、可互换的分系统设计，在平战时可最大限度地降低后勤支持的压力。用以往同类车型1/3备件储备量，便可换取70%的支持率。这对降低配件储备资金的占用率，降低培训周期和提升维护效能，都很至关重要。这种在一定范围内的配件通用，并获得整车性能提升的做法，也是未来装备部队更多型号的第三代军车的标准设计。

结语

康美模型制作的这款解放胜虎MV3模型，在外观上完整地表现了该车的主要细节，可惜在底盘上有些省略，尚没有完美地体现出该车的特色。

由于军事装备保密的原因，解放MV3相关的配置参数非常少，只有很少的公开资料和一些流出的照片能够查阅。根据资料介绍，这款MV3卡车攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持这七大性能控制难点。

虽然说一汽解放已近30年没有生产军用越野卡车型，但是这款MV3的横空出世代表着一汽重新进入了军用越野车的生产领域，并且全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短了我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现了我军车辆装备的跨越式发展，从而可满足我军未来发展战略及作战使用需求，加快实现我军现代化的战略转型。

（备注：文中引用的真车图片均引载自网络。）

2017-04-04