本刊记者 纪鹏飞

唇枪舌剑，专用车轻量化大讨论

本刊记者 纪鹏飞

随着近年来车辆轻量化的理念深入人心，高强度钢、铝合金等轻量化材料越来越多地应用在专用车上，特别是新GB1589实施以及后续多部委联合开展的限载限超治理行动后，专用车轻量化的大趋势更加明显。

4月14日，由中国汽车工程学会专用车分会、汉阳专用汽车研究所主办，山西太钢不锈钢股份有限公司协办，大明国际控股有限公司、《专用汽车》杂志社承办的“车辆轻量化及高强度钢应用技术研讨会”在天津香格里拉大酒店召开，来自国内外专用车行业研发、生产、材料、加工配套等企业的300多名代表参加了此次大会。

本次会议针对企业关注的热点，通过分析新型材料的研发和应用、生产工艺的改进和创新、以及行业的发展、需求、新标准实施下的生产方案等议题，让与会嘉宾充分交流与探讨了现阶段专用车行业面临的问题。

新法规是专用车轻量化的驱动力

汉阳专用汽车研究所所长高国有

中机车辆技术服务中心技术部部长张劲

新宏昌产品技术管理部部长郑全

“从行业需求主体结构看，2016年半挂类专用车产品在八大类产品比例中上升了13%，一是物流行业总体需求旺盛，二是GB1589的重新修订。此外，用于长距离运输、码头货物转运、特种货物运输的细分物流类半挂车产品实现周期性增长，并且轻量化全铝制半挂车产品市场需求明显增长。同时在国家配合大力整治道路运输环境的大趋势下超限违规车辆将禁止上路，由此许多企业加紧生产符合标准的车型迎接市场高峰的到来。”中国汽车工程学会专用车分会主任委员、汉阳专用汽车研究所所长高国有会上透露，“十二五”期间新增专用车生产企业191家，中东部地区和西部地区竞相增加，僵尸企业数量较多（2015年底公告内专用车企业1069家，在产企业876家），去产能任务不明显（去库存、去杠杆，不适用），“十三五”期间，准入政策从紧基调不变。

“在经济形势不振的情况下，专用车八大类产品同比增长48.38%。冷链运输车、邮政车、市政环卫车、物流运输专用车的爆发增长为行业发展注入活力。”高国有透露，2016年专用车行业物流运输类产品持续维持高位需求，工程类产品虽然出现反弹但很难恢复到2010年的峰值，城市服务作业类产品稳定微增但总量不足以影响行业走势，受宏观环境影响，旅居车、文化传媒类车辆持续走强。以半挂车为例，2016年半挂车累计生产61.18万辆，同比增长155.46%。新修订的GB1589将强制报废不符合标准的轿运车辆，促进轿运半挂车政策性增长。用于长距离运输、码头货物转运、特种货物运输的细分物流类半挂车产品实现周期性增长，并且轻量化全铝制半挂车产品市场需求明显增长。虽然政策拉动市场需求作用明显，但也应警惕所带来的市场泡沫。

对于2017年的专用车趋势走向，高国有认为：鉴于GB1589变化带来的产品结构调整、大宗商品价格回升、房地产反弹、环保新要求、去库存、电商的快速发展，多重刺激，市场回归，市场惯性作用，2017年仍将保持需求高位。2 0 1 7年前两个月专用车八大类产量累计生产26.27万辆，同比增长54.22%。专用车行业总体延续2016年第四季度火爆的需求态势，工程类产品在国家宏观经济建设投资的大环境下出现了小阳春，半挂物流车辆尤其是轻量化车辆依旧增长迅猛。

与此同时，国家将简化申报项目和审批流程，进一步加强事中事后监管，也给专用车轻量化带来了政策利好。中机车辆技术服务中心技术部部长张劲介绍，工信部将调整公告申报及审查流程，随时受理、随时审查、随时反馈，提高审查效率，同时增加“企业申请退回”功能，未公示前可随时撤回修改。工信部将加大对违规企业的处罚力度，对故意申报违规产品的企业将加入“黑名单”系统，纳入企业诚信管理体系。2017年，随着GB7258、GB 11567及部分强制性标准转为推荐性标准工作的有序推进，产品轻量化设计将体现出更多优势，如采用高强度钢的渣土车、铝合金车身结构产品等。

“GB1589和国V标准的实施推进，路面治超和环保治理力度加大，促使用户提前进入车辆更新。”张劲表示，标准升级和管理加严间接拉动产销快速增长。2017年1～3月，商用车产销分别完成102.6万辆和105.4万辆，比上年同期分别增长15.4%和22.9%。货车产销比上年同期分别增长了21.4%和30.1%，货车产销量继续较快增长。

JFE厚板部副部长西町作

山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心石发才

轻量化技术全面开花

如今，高强度钢、铝合金等轻量化材料越来越多地应用在专用车上，特别是车轮、集装箱、板簧等部件，而且成果丰厚。

新宏昌产品技术管理部部长郑全认为，专用车轻量化领域的新材料、新技术已经呈现出全面开花的趋势。K450高强耐磨、铝合金材料+防滑板、碳钢+不锈钢（不锈钢复合板）、耐腐蚀合金材料（耐候钢）和耐腐蚀涂层等专用车轻量化的材料呈现出多元化，哈克钉螺接、钢铝结合铆接、碳纤粘接包覆、铝合金型材扣接工艺和保温层外扣薄板扣接等新工艺迭出。

专用车轻量化离不开优化设计和高强度、轻量化材料的应用以及先进的成形技术。轻量化材料包含两大类：一类是低密度的轻质材料，如铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维增强塑料；另一类就是高强度钢。钢材在相当长的时间内仍将是我国汽车最主要的原材料，并将长期稳定在60%～70%的使用比例。

目前，耐磨、耐冲击性能和使用寿命是衡量轻量化最主要的考核目标。在会上，山西太钢不锈钢股份有限公司技术中心石发才、JFE厚板部副部长西町作和大明国际碳钢事业部总经理陈宁分别介绍了各自相应的产品。JFE的EVERHARD 板在板厚4.5mm、5.0mm的情况下，材料宽度可以达到2500mm。与布氏硬度相对应的耐磨性，在布氏450的情况下可以达到布氏硬度500以上的耐磨效果。大明国际联合上游钢厂在专用车高强钢材料、加工等领域已经积累了丰富的经验，并根据不同的专用车型，个性化开发产品。在罐车领域，大明国际以意大利进口高强钢裁剪设备为服务基础，对于特定行业特定用途的某些薄规格容器板开展及时配送。例如移动式低温压力罐，要求交货期短，且需要使用例如Q345R 3.5/4.0薄规格容器板。而钢厂轧这类薄规格容器板成材率低,交货期长。大明可订购根据GB/T713标准生产的容器钢卷，再安排开平修边，去除应力后供货。同时，还可配合客户做P+T焊接评定，达到缩短测试，快速方便使用的目的。

警惕专用车行业中的 “伪轻量化” 陷阱

轻量化设计已经成为汽车设计中所必须考虑的因素，但是目前在专用车领域还没有固定的设计思维；就汽车轻量化设计的理念上来讲，是指通过降低汽车自重，提升操控性与可靠性、提高输出功率、降低二氧化碳排放及噪声，进而降低能源消耗、提高速度等来达到提升安全性的目的，不过要实现这一目的，关键在于对轻质材料的使用，并结合轻量化设计的结构来优化生产制造技术。

目前，传统的专用车企业已经结合专用底盘联合开发专用车产品，并研发出差异化、多样化、专业化的专用车轻量化产品。例如过去混凝土搅拌车通常都采用的是复杂的硬操作机构，长达5m的小钢管要用两根，而在新的轻量化设计方案采用以后，只需要一根就可以了。而对于焊接性能的差异性，不少专用车厂家结合实际使用情况，对壳体板的拼接，考虑到其局部有些地方因为处于长时间的运作，因此可以选用耐磨性较好的材料，相对于不受力或者受力较小的部分，则可改用轻质的材料或适当的减少板材的厚度。

尽管如此，但是我们仍将警惕专用车行业中的“伪轻量化”陷阱。随着新国标的实施以及“史上最严”的超载超限专项治理的开展，治超已成雷霆之势迅速遍及全国，轻量化专用车如雨后春笋般地涌向市场。一些厂家通过媒体和市场宣传，将其产品标榜上“轻量化”之名，但实际上由于其自身技术的短板，考虑到产品性能较弱而一直没有实质性动作。一些技术实力较差的专用车企业及配套厂家，为了不增加成本而达到减重目的，既未采用轻量化材料，也无科学的轻量化设计，只是一味地在关键部件上削减材料配置，如车轴轴管、制动鼓等关键部件，给挂车的承载力、稳定性和安全性带来极大的风险隐患。

“伪轻量化”产品，会给专用车的承载力、稳定性和安全性带来极大的风险隐患，在“史上最严”的超载超限专项治理的同时，运输成本提高了25%，物流企业以及专用车制造商更应准确认识到技术型轻量化产品所带来的长期优势。国家对节能减排、排放量的标准日益严格，促进了专用车产品轻量化设计的发展，在这个国内外专用车蓬勃发展的关键时机，专用车企业应积极拓展专用车的新产品，努力研发新型环保材料、高强度钢材料等轻量化材料，逐步实现产品的专业化、智能化、高品质化以及差异化，从而赢得产品的市场，建立中国制造的市场口碑。