意大利MC-27J“禁卫军”炮艇机

意大利阿莱尼亚·马基公司与美国艾利安特技术系统公司合作研发的MC-27J是C-27J“斯巴达人”战场运输机的多任务版本。

阿莱尼亚公司与艾利安特公司在改造该衍生机型时采用了模块化设计，最大化利用装运任务套件——任务系统与弹药可装卸设备。这样做的主要目的是提升用户重新配置的能力，使炮艇机具备执行多类型任务的能力。

C-27J是意大利空军的主要运输机型，因此MC-27J只在其基础上做了简单改动，机身框架基本没有变化，融合了现有的多功能平台，如指挥控制系统，情报、监视和侦察系统，并通过加装30毫米机炮和精确制导武器实现直接和间接火力打击能力。MC-27J炮艇机的传感器、通信和武器套装综合了成熟的军民两用集成子系统。意大利阿莱尼亚公司负责飞机各类系统整合与结构改动。美国艾利安特公司负责总成和武器系统设计、融合与组装。

2013年，阿莱尼亚·马基公司与意大利空军签订合同，负责对MC-27J“禁卫军”进行研发、测试、验证、量产和后勤保障。该机型将辅助意大利特种作战部队执行任务。此后阿莱尼亚·马基公司联合美国艾利安特公司和赛雷斯电子系统股份公司，共同为意大利空军研发一款原型机。意大利空军在2016年将3架现役C-27运输机改装为“禁卫军”炮艇机，这其中包括改换任务系统，更新指挥、控制、通信系统和加装情报、监视、侦察设备以及支援/火力系統。另外3架飞机也将配备同样的任务套件。

2013年春，阿莱尼亚·马基公司和艾利安特公司技术人员在美国佛罗里达州恩格林空军基地进行第一阶段地面和飞行测试。测试表明，C-27J运输机能够独立安装可拆装机炮平台，可使用艾利安特公司侧向火力配置的GAU-23型30毫米机炮。实弹射击测试，以及同时进行的运输机/炮艇机配置快速切换能力测试均超过了所有预定目标。

2014年4月，第一架完整配置的MC-27J展示机在图灵完成了首次飞行。该展示机在机鼻上安装了维斯卡姆公司的MX-15D光电/红外成像转塔，并装备了Link16数据链软硬件设备，该设备可以为艾利安特公司的任务系统提供基础安装配置。这架飞机上安装的塞雷斯公司通信系统还使其具备了通信加密能力。艾利安特公司开发的可拆装任务和武器系统模块，以及用于安放GAU-23机炮的侧门改造工程在5月完工。2015年6月，该机进行了包括侧身机炮射击在内的一系列飞行测试。

MC-27J炮艇机

GAU-23型30毫米机炮

根据计划，MC-27J不久将出征阿富汗进行战场测试。显而易见，这款机型非常适合在极其偏远地区和严酷的环境下执行镇压叛乱的非常规战斗，其他作战平台并非都能如此。MC-27J能够适应小、远、破旧的飞机场，可以在500米不到的未清理跑道上起降。该机的辅助动力系统使其具备完全独立的作战能力，拥有更高的安全性。

打击叛乱活动无疑是最需要情报驱动的战争形势。任何国家想要取得这种战争形式的胜利，其武器库必然都存有空基联合指挥、控制和通信设备，以及情报、监视、目标捕捉和侦察系统。MC-27J炮艇机的杀伤性、空中机动性，以及情报、监视、目标捕捉和侦察能力足以满足世界上很多国家空军进行现代非对称性战争的需求。

参与研发的阿莱尼亚·马基公司和艾利安特公司已经看到了全球市场对“禁卫军”的强烈需求，尤其是美洲和中东国家。许多国家的空军规模小，能力相当有限，而基于现有战术运输机的模块化和托盘化改造方案有可能在减少老旧飞机数量、节省大量开支的情况下提升能力。上述两家公司预计，未来20年内将有大约50架该型多任务炮艇机的市场需求。

空客和ATK公司AC-235炮艇机

美国艾利安特公司为约旦AC-235机型设计的渐进式改造方案，确保了技术和项目风险都控制在低位。但是，CN-235炮艇机项目很可能是艾利安特公司目前负责的最具雄心项目。此外，C295改进型也已经发布推出。

试飞中的AC-235炮艇机

AC-235短翼下可挂载AGM-114M/K“海尔法”激光制导空地导弹以及制导或非制导70毫米火箭弹

约旦皇家空军有2架空中客车军用机分公司（前身为欧洲宇航防务集团CASA公司）生产的CN235-100M运输机，其中一架经过轻型炮艇机配置改造后，在美国完成了包括机枪射击在内的全部测试，并在5月约旦国际防务展上首次公开亮相。这架飞机于2014年3月交付约旦，据美国艾利安特公司称，第二架于当年4月交付。这架炮艇机在进入现役前，将进行导弹发射测试并承担机组成员培训任务。

美国艾利安特公司和约旦国王阿卜杜拉二世设计与研发局（KADDB）合作研发了AC-235炮艇机。艾利安特公司称，AC-235是第一架在国际项目框架下交付用户的固定翼炮艇机。

根据合作研发协议，艾利安特公司负责研发、系统集成、机身改造和测试。艾利安特公司认为将来有可能为约旦改造更多飞机，一旦如此，约旦国王阿卜杜拉二世设计与研发局将扮演更重要角色，也许更多项目部分将在约旦国内完成。

CN235的新炮艇机版本是由艾利安特公司特殊任务飞机部门和约旦国王阿卜杜拉二世设计与研发局共同设计。艾利安特公司在任务系统架构和复杂子系统的设计、集成和认证方面拥有大量专业技术。

艾利安特公司的新式轻型炮艇机特殊任务能力组合方案是在该公司现有各类特殊任务飞机改造项目的基础上完善而来。这些项目见证了艾利安特公司为60架飞机集成复杂情报、监视和侦察系统套装的能力——近年项目中还集成过少量武器系统，这60架飞机包括美国国土安全部的庞巴迪“冲锋”8系列客机、伊拉克和黎巴嫩的塞斯纳“大篷车”系列客机、豪客比奇公司的“空中国王”系列客机，以及洛克希德·马丁公司的C-130运输机。

艾利安特公司CN235-100M的炮艇机改型还将具备可兼容光电/红外、情报、监视和侦察传感器，以及超视距通信设备，其中包括可向地面场站或其他飞机提供全动态视频的战术数据链。该炮艇机型还加装了火控设备、合成孔径雷达、激光瞄准器以及新式战术显示屏。最后，这款飞机还为驾驶舱和机身配备了综合防御防范系统和弹道保护设备。

综上所述，该机为所有新加装备打造了一座强力稳固的日/夜型情报、监视和侦察平台，使其具备了精确打击/近空支援能力。该型炮艇机有能力参与低烈度武装冲突，担负应急防御、打击海盗、镇压叛乱、边境监控和安全任务，还可对国家重要基础设施提供保护。

1架炮艇机的核心部件是其武器库，而AC-235加装了1门单侧射击的M230LF型30毫米链炮，可通过机身左侧辅助门前的最后一扇窗口进行射击。这在很大程度上是模仿美国空军AC-130配置。AC-235还在靠近主起落架的突出部分新装了支架短翼，上面的武器挂件可以挂装AGM-114M/K“海尔法”激光制导空地导弹以及制导或非制导70毫米火箭弹。

约旦的AC-235是专用炮艇机型，因为其武器装备和传感器套件都是永久装配，不可拆卸。然而，艾利安特公司还可以采用托盘化、插件式安装同样的系统设备。这种方式利用运输机的装卸坡道装配或卸载相关装备，从而使飞机在角色切换上保持最大的灵活性。此外，约旦的炮艇机保留了一部分无障碍货舱空间，用以担负一定运输任务，或搭乘军事人员和设备辅助开展自部署行动。

2013年12月4日， 艾利安特公司宣称已经完成对约旦CN235轻型炮艇机的首次飞行测试，“以确认安装的武器和枪炮系统性能”。但是，这架飞机此前已经飞行了一段时间，有人拍下其2013年10月在德州沃斯堡-米查姆国际机场的飞行照片。

该型炮艇机改装自西班牙空军的2架CN235运输机。在改装前，空客公司已经对其进行过翻新和现代化升级。然而，该项目似乎存在一定程度的延迟，因为该款飞机原本预计在2013年春季交付使用。

美国艾利安特公司研发的CN235系列改型炮艇机，具备情报、监视、目标截获和侦察能力，吸引了大批国际买家，其作战效率、小机场起降能力和低成本使其具有巨大竞争优势。该公司承认，在2013年约旦国际防务展上已与大量潜在国家客户进行过高级别商谈，并称该炮艇机项目引起了中东地区国家的强烈兴趣。

空中客车军用飞机公司此前宣布，该公司和艾利安特公司与约旦国王阿卜杜拉二世设计和研发局已经签订了C295运输机的炮艇机改造研发合同。约旦皇家空军的C295运输机预计将由艾利安特公司负责改造，其配置主要参考AC-235炮艇机。有趣的是，空中客车公司还称，“未来的A400M运输机有潜力成为火力非常强劲的炮艇机”。

因此，空中客车军用机公司能提供3种具有炮艇机潜力的机型，而艾利安特公司也就有3种空客飞机，作为兼具创新性和性价比的炮艇机原型机——或是固定配置的专用机型，或是武器装备、传感器和任务系统套装可拆装的机型。

拉丁美洲炮艇机

在拉丁美洲，仍有两国空军在使用道格拉斯C-47运输机改装的炮艇机，其发动机是巴斯勒BT-67涡轮螺旋桨发动机改型。尽管已经服役很长时间，但炮艇机在打击哥伦比亚境内游击队的行动中仍然表现抢眼。

在上世纪80年代中期，哥伦比亚一直遭受反政府游击队发起的暴力袭扰，而哥伦比亚军方只有很有限的空中力量能够反击他们。在那个时期，哥伦比亚革命武装力量和其他一些反政府力量发展非常迅速，以致于当时的人们觉得他们似乎短期内就能推翻政府。

1944年起，哥伦比亚空军陆续接收了60余架道格拉斯C-47运输机，其中很多架飞机一直到20世纪80年代中期还在服役。这类飞机非常适应该国的简陋跑道，有时还能降落在山区或丛林的开阔地带。

1986年，哥伦比亚决定在美国政府的支持下，以越战时代的AC-47炮艇机为参照，将部分C-47运输机改装成AC-47炮艇机。1987年，哥伦比亚空军2架编号1686和1681的运输机加装了12.7毫米勃朗宁机枪、新型导航和通信设备和夜间照明弹，以及一个驾驶舱左舷窗瞄准器。通过该瞄准器，飞行员可以在机身25°倾斜的情况下瞄准射击。机身后舱第一块玻璃被改装成一个进风口，以在机身内形成气流将机枪射击时产生的烟霧从主舱门排出去。在这2架飞机改装之后，很快编号1650、1652和1654空中前进引导机也相继改装，但1650号飞机在1988年8月的一次事故中损失。

哥伦比亚决定以BT-67的标准改造剩余的飞机，改装帕拉特和惠特尼PT6A-67R涡轮螺旋桨发动机和更长的机身结构。1993年，第一批3架试验机（哥伦比亚空军编号1681、1696和1656）送往美国威斯康辛州的巴斯勒公司接受改装。1994年10月，1168号和1656号正式交付哥伦比亚空军。这2架飞机在机头部分也加装了萨菲尔星前置红外成像仪，欧米茄导航系统和能与地面部队和指挥所保持联系的内部通信系统和新型通信设备。所有这套设备都由设置在货仓前部的一个台位控制。机组成员包括2名飞行员、1名领航和系统操作员（负责热成像设备以及与其他飞机和地面部队通信事务）、1名机械师、1名军械长以及3名军械员（后来减为2名）。

哥伦比亚空军1683号也经过改装。1996年2月，1654號运抵哥伦比亚，然后是1998年6月的1659号，2000年6月的1670号，2001年1月的1658号，紧接着的是1667号。最后这架改装机是为了取代1659号，后者在2000年9月一次事故中损失。2002年，1656号也发生坠毁事故。

由哥伦比亚自己设计、美国菲力尔公司协助的AC-47T型炮艇机从一开始就执行夜间行动任务。正因如此，该型飞机的首批驾驶员之一——贾吉尔·撒拉扎尔空军上校使用“鬼怪”作为其座机的呼号，后来这一呼号一直被哥伦比亚空军用来命名AC-47T型炮艇机。

AC-47T炮艇机最先列装到奥兰诺空军基地的第1空战司令部113“鬼怪”战术战斗机中队，随后陆续装备了第2空战司令部213战术战斗机中队、第3空战司令部第313战术战斗机中队、第6空战司令部第613战术战斗机中队、东方航空大队第1113飞行中队和军事航空学院的第713飞行中队。

该型炮艇机被广泛应用于打击游击队的作战行动，主要在夜间行动中支援地面部队，并充当空中前进引导机和指挥所。位于货舱的系统操作员指挥所有参与行动的作战飞机，组织空中火力，并与地面部队保持不间断联络。“鬼怪”经常与“巨嘴鸟”、“超级巨嘴鸟”、A-37B“蜻蜓”攻击机、OV-10A“野马”攻击侦察机和AH-60“阿尔皮亚”Ⅲ型武装直升机一同执行任务。该机型可续航10小时，一般情况下能够从304米高度发动攻击

该机型列入现役一段时间后，12.7毫米GAU-19加特林三管重机枪取代了勃朗宁单管机枪。1997年后，该机型配备了夜视仪。此外，“鬼怪”飞机还增添了干扰弹投射器，在21世纪00年代中期又进行了新型导航套件、更高精度的万向红外成像系统、卫星通信设备和全球定位系统等升级改造。“鬼怪”武器清单中也添加了20毫米“基尼亚”M621机炮，用以取代2挺GAU-19加特林重机枪中的1挺。

2009年2月，哥伦比亚空军1670号炮艇机因结构性故障，在一次事故中损毁。截至2014年，哥伦比亚空军共有6架“鬼怪”炮艇机保持现役。由于哥空军仍在继续研究替换机型，因此这6架飞机还将继续服役很多年。

在1980年至1992年的萨尔瓦多内战中，萨尔瓦多空军决定为2架C-47（编号115和124）运输机各加装3挺12.7毫米勃朗宁机枪。与此同时，将机身两侧的一扇窗户改装成进风口，安装挡风板保持飞行时舱门敞开，方便导出机枪开火产生的烟雾。

该型飞机在打击游击队方面，包括针对圣萨尔瓦多的行动都非常成功。后来，萨尔瓦多政府决定将8架BT-67改装成炮艇机。1990年8月，首批2架萨尔瓦多空军116和118号炮艇机改造完成，另2架117号和119号则是1994年10月交付使用。预算缩减终止了另外4架的改装计划。只有首批2架拥有与老式AC-47同款武器装备的炮艇机在战争中派上用场，剩余炮艇机在停火后才列入现役。

巴斯勒公司的4架炮艇机在战后充作运输工具，而萨尔瓦多空军115号AC-47飞机在20世纪90年代中期停飞，124号则一直坚持到90年代后期，于2001年退役。将124号和106号改造成BT-67的计划因缺乏资金终止。2000年，119号在一次事故损毁。进入2000年后，117号和118号都是小故障不断，只剩下116号一直服役到2010年。

（编辑/一翔）

哥伦比亚空军1654号AC-47T炮艇机