何智娟

摘 要：国际物流对国际贸易具有重要作用。本本通过广西国际物流和国际贸易发展概况，以公路货运量、规模以上港口外贸货运量、航空货运量等国际物流重要指标对国际贸易发展影响进行实证分析，研究广西国际物流对国际贸易的影响因素和程度。

关键词：广西 国际物流 国际贸易

中图分类号：F752 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）12（a）-067-03

1 广西国际物流发展现状

广西作为背靠大西南，面向东南亚的一个边境地区，国际物流近年来得到了快速发展。基础设施不断完善，货运量稳步增长，信息化程度不断提高。

1.1 基础设施不断完善

在政府加大推进物流业发展的政策指导下，广西国际物流基础设施不断完善，运输和服务能力显著提高。2006年广西交通运输、仓储和邮政业基础设施建设固定资产投资完成246.08亿元，占全区固定资产投资比重15.14%。其中，交通运输业投资235.61亿元，仓储业投资8.87亿元。

2016年，广西交通运输、仓储和邮政业基础设施建设固定资产投资完成1844.22亿元，比上年增长17.6%，占全区固定资产投资比重10.45%。其中，铁路投资增长48.1%；道路建设投资增长21.3%，航空运输业投资增长182.3%。2016年广西开通了14条国际道路运输线路。北部湾港口建设进一步加快，到2016年沿海港口基本实现一体化，与7个东盟国家的47个港口建立海上运输往来，定期集装箱外贸班轮航线达29条。2016年建成3个万吨级泊位，新增吞能力1364万吨。航空方面，柳州机场启用新航站楼，拓宽了航运能力。桂林航空也正式运营。

1.2 货运量增长势头较快，但各运输方式发展不均衡

2006年广西货运总量仅为4.54亿吨，占全国货运总量的2.24%。其中，铁路货运量0.94亿吨，公路货运量3.05亿吨，水路货运量为0.55亿吨，航空货运量为5.6万吨。规模以上港口外贸货物吞量0.35亿吨。10年来除2014年货运量有所下降外，其他各年份货物量都快速增加。且除铁路货运量波动较大外，公路货运量、水路货运量、航空货运量都在不断上涨。其中，水路运输货运量增长最快，平均每年增长16.97%。规模以上港口外贸货物吞量稳步增长。

2016年广西货运总量达16.08亿吨，比2006年增长了2.54倍，平均每年增长13.48%；占全国货运总量的3.65%，相较2006年增加了1.39个百分点。其中，铁路货运量0.59亿吨，公路运输完成货运量12.82亿吨，水路货运量2.66亿吨，民航完成货邮吞吐量14万吨。但是受国际航运市场不景气、国际贸易市场行情低迷等影响，规模以上港口外贸货物吞量1.22亿吨，较上年下降4.1%。

1.3 信息化水平不断提高

物流信息化水平很大程度上依赖于互联网建设情况和移动设备使用情况，所以邮电业务量可以在一定程度上反映出物流信息化水平。2006年全区完成邮电业务总量385.74亿元，年末全区固定及移动电话用户2117万户。年末互联网用户204.21万户。

2016年全区完成邮电业务总量1000.57亿元，比上年增长53.5%，比10年前翻了一倍多。年末全区固定及移动电话用户4123.09万户，比上年末增加88.55万户。电话普及率达到85.59部/百人。年末互联网用户3953.9万户，是2006年的19.36倍，這10年我国互联网用户以平均每年34.49%的速度增长。

2 广西国际贸易发展现状

广西利用地缘优势，大力发展与东盟贸易，在国际贸易上也取得了较快发展。其中，进出口总额平稳上涨，对东盟国家和北美国家进出口形势趋好，边民互市贸易成为拉动经济增长的重要动力。

2.1 进出口总额平稳上涨，贸易由顺差转为逆差

广西依靠地缘优势，近年来对外贸易总量不断上升。2006年进出口总额525.78万元，同比上涨25.7%。其中，出口283.50亿元，进口242.28亿元，贸易顺差41.22亿元。虽然这10年发展经历了国际市场的低迷，但是在2016年广西外贸回稳向好，降幅收窄，进出口总额为3170.42亿元，比2006年翻了2倍多，平均每年增长19.68%。其中，出口1523.83亿元，增长437.5%；进口1646.59亿元，增长579.62%。

2016年广西国际贸易进出口结构发生巨大变化，由贸易顺差转变为贸易逆差。2015年同期贸易顺差293.8亿元，2016年出口占广西进出口总额的48%，贸易逆差122.75亿元，为近年来首次出口比重低于进口。

2.2 各贸易方式比重趋向均衡，边民互市贸易激增

2006年广西国际贸易中一般贸易为46.68亿美元，占同期广西外贸总额的69.93%，是国际贸易的主要方式。边民小额贸易达到10.5亿美元，占期广西外贸总额的15.73%，是第二大贸易方式。进料加工和来料加工装配是广西第三、第四主要贸易方式。保税仓进出境货物仅为0.49亿美元。到2014年和2015年，边民小额贸易反超一般贸易成为广西国际贸易中最大贸易方式。2015年边民小额贸易额为170.01亿美元，占同期广西外贸总额的33.17%。一般贸易占同期广西外贸总额的27.83%。

2016年广西进一步完善了边民互市贸易通关作业无纸化改革，边民互市贸易快速发展，进出口666.9亿元，占同期广西外贸总额的21.1%。边境小额贸易大幅下降，进出口786.8亿元，占同期广西外贸总额的24.9%。一般贸易恢复第一大贸易方式地位，进出口828.4亿元，占26.1%。加工贸易结束增长势头，进出口653亿元，占20.6%。保税仓进出境货物为8.92亿美元，是10年前的18.2倍。

2.3 与东盟国家贸易优势进一步体现

东盟国家一直是广西外贸第一大合作伙伴。2006年，广西对东盟国家进出口总额为18.27亿美元，占同期广西外贸总值的27.37%。欧洲市场是广西国际贸易第二大市场，进出口总额为10.22亿美元，占同期广西外贸总值的15.31%。拉丁美洲也是广西对外贸易重要伙伴，贸易额达7.69亿美元，占同期广西外贸总值的11.52%。

2016年在升级打造中国—东盟自由贸易区背景之下，广西对东盟国家进出口1835.4亿元，占同期广西外贸总值的57.9%。广西对东盟国家的贸易不断增大，贸易地位进一步巩固。对北美国家贸易增长迅速，对美国进出口额为185.3亿元，成为广西第三大贸易伙伴，较上年增长13%。自中—澳自贸协定签订以来，广西与澳大利亚双边贸易节节攀升，2016年进出口额为101亿元，增长23.5%。

2.4 新兴贸易业态发展迟缓

广西由于物流运输水平较低，物流成本高、物流效率低、物流企业少等特点，严重制约了跨境贸易电子商务的发展。在全国跨境电子商务快速发展的背景下，2016年广西跨境电子商务仅出口货物11.3万元人民币，增幅巨大，增长了3.4倍，但总量偏小。

3 广西国际物流发展对国际贸易影响的实证分析

本文通过选取2000年～2016年国际物流和国际贸易的相关数据对广西国际物流发展对国际贸易影响进行实证分析。以进出口总额代表国际贸易规模，作为因变量y。以铁路货运量、公路货运量、规模以上港口外贸货物吞吐量、航空货运量代表广西国际物流发展水平，以邮电业务量代表广西国际物流的信息化水平，作为自变量。实证中的规模以上港口外贸货物吞吐量的数据来自广西国民经济与社会统计公报，其余数据均来自广西统计年鉴。

3.1 相关性分析

根據搜集到的2000年～2016年的数据，进行相关性分析。具体相关系数如表1所示。

根据所选取的各个变量的相关系数表可知各要素之间都存在着较为密切的关系。其中规模以上港口外贸货物吞吐量与国际贸易水平相关系数最大，其次是航空货运量，第三是公路货运量。而铁路货运量、邮电业务总量与进出口总额的相关系数较小，说明前3个因素与国际贸易水平关系较紧密，而广西的铁路货运量、邮电业务总量与国际贸易关系不太紧密。因此，考虑选择公路货运量（x1）、规模以上港口外贸货物吞吐量（x2）、航空货运量（x3）这3个因素作为广西国际物流对国际贸易影响的关键指标因素，与国际贸易额间进行回归分析，进一步探讨广西国际物流如何通过关键指标影响国际贸易的发展。

3.2 回归分析

3.2.1 平稳性分析

为消除异方差等因素的影响，对拟回归的各变量利用EVIEW软件取自然对数处理，得到对应的进出口总额lny，公路货运量lnx1，规模以上港口外贸货物吞吐量lnx2，航空货运量lnx3。然后分别对各变量进行平稳性检验，经检验所有变量都是非平稳序列，需要对各变量进行差分处理。再次检验后各变量属于二阶差分平稳序列。检验结果如表2所示。

3.2.2 协整检验

协整关系能够揭示不同经济变量间是否存在长期稳定的均衡关系。本文采用Johansen协整检验法对lny与lnx1、lnx2、lnx3之间是否存在协整关系进行检验。检验结果如表3所示。

检验结果表明在0.05的显著水平下，lny与lnx1、lnx2、lnx3之间存在协整关系，即各因素之间存在稳定发展关系。

3.2.3 Granger因果检验

通过eviews软件对数据进行格兰杰（Granger）因果检验，发现公路货运量、规模以上港口外贸货物吞吐量、航空货运量均与进出口额存在单向因果关系。其中，进出口总额是公路货运量的格兰杰原因，规模以上港口外贸货物吞吐量是进出口总额的格兰杰原因，进出口总额是航空货运量的格兰杰原因。具体分析结果如表4所示。

3.2.4 回归分析

在通过了协整检验和格兰杰因果分析之后，可以利用软件建立标准协整方程：Lny=0.14lnx1+0.93lnx2+0.1lnx3+14.87

通过方程可知，公路货运量、规模以上港口外贸货物吞吐量、航空货运量均与进出口额之间都是正相关关系。

4 结果分析

国际物流与国际贸易一直是相互促进的关系。通过以上实证检验结果表明广西国际物流发展水平与国际贸易关系密切，尤其是公路货运量、规模以上港口吞吐量以及航空货运量，与国际贸易存在长期稳定关系。

4.1 规模以上港口吞吐能力影响国际贸易水平最大

从实证数据分析可知，规模以上港口外贸货物吞吐量与国际贸易关系最为密切，两者相关系数约为0.96，说明两者高度相关。且规模以上港口外贸货物吞吐量是进出口总额的格兰杰原因，说明规模以上港口货物吞吐量促进了进出口额增长。在标准协整方程中可见，规模以上港口外贸货物吞吐量增加1%，可以促进国际贸易额增长0.93%。

因此，规模以上港口的吞吐能力在很大程度上对广西国际贸易有正向影响。完善规模以上港口的基础设施，实现港口现代化，提高规模以上港口外贸货物的吞吐能力能有效促进广西对外贸易增长。

4.2 公路运输是广西重要的国际贸易运输方式

实证数据显示，公路货运量与进出口总额的相关系数约为0.89，也是高度相关的关系。进出口总额是公路货运量的格兰杰原因，进出口总额变动是影响公路货运量变动的原因。这也说明公路运输是广西对外贸易的重要运输方式。这和广西与越南接壤的地理位置相符合。从协整方程可以看出，公路货运量每增加1%，可以促进国际贸易额增长0.14%。

在农贸产品“零关税”计划下，东盟大量农副产品通过广西进入中国市场，而越南大部分进口的水果、农副产品都是通过公路运进广西。因此，公路运输对广西国际贸易作用重大。加大公路网建设，尤其是国际公路的建设对广西国际贸易至关重要。国际公路的开通不仅可以促进广西国际贸易发展，而且有利于加强两国间经贸合作。

4.3 航空货运发展潜力巨大

航空货运量与国际贸易的相关系数为0.93，说明两者之间高度相关。进出口总额是航空货运量的格兰杰原因，进出口总额影响航空货运量的变动。从协整方程可以看出，航空货运量每增加1%，可以促进国际贸易额增长0.1%。

实证数据表明，航空运输是广西国际贸易另一种重要的运输方式。因此，开通国际货运航线，在重要物流节点建设国际机场，扩大现有机场国际货运能力等措施可以有效促进广西国际贸易发展。

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