童彤

你相信吗？在山高坡陡的重庆，仅在大学城，共享单车数量都已经突破1万辆。

从去年到今年，共享单车以迅雷不及掩耳之势在全国蔓延。有关数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。

任何一种新形态问世，必定要掀起巨大的波澜。作为共享经济的新形态，在共享单车迅速风行的背后，伴随而来的，是共享单车被损坏、公众对巨额押金监管和出事故后谁担责的质疑等。

共享单车被破坏程度并不亚于其火爆程度：扫码失败、车胎没气、链条掉了、上私锁……在北京、成都等共享单车遍地的城市，有时候靠“碰运气”“拼人品”，才能找到一辆能用的车。触目惊心的破坏背后，折射出一些人的公共道德和信用缺失。

在媒体和公众声讨单车被破坏的时候，更多的网友将目光盯准了共享单车庞大的押金去向。

今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。网友统计，以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。那么，近40亿元的庞大资金流向哪里？谁在管理？受谁监管？

3月下旬，備受关注的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件第1部分：自行车》两部团体标准向社会公开征求意见。两部标准属行业自律，虽不具备强制性，但对押金监管等热点问题都作了规范要求。

共享單车是共享经济的重要形式，是移动互联网经济背景下市场机制发挥资源配置基础性作用的重要体现。一方面，要尊重市场主体在商业运营模式上的创新，另一方面，也要强化监管主体责任，通过监管提供运营的便利性、降低运营成本，使共享经济成真。与此同时，更要通过完善相关法律法规，强化社会监督等方式保障用户资金安全。

标准在制定后，最终效果在于执行环节。

共享单车，这一绿色便捷的出行方式，能否完美解决最后一公里出行难，而非像网约车火爆一两年后疲软，最终的结果有待时间检验。