整车气味提升流程化研究

2017-05-29胡寅浩刘亚林崔恩有王越应宇骥

汽车实用技术 2017年23期

胡寅浩，刘亚林，崔恩有，王越，应宇骥

（中国汽车技术研究中心宁波汽车零部件检测有限公司，浙江宁波 315104）

前言

汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，也是当今世界经济的重要产业。随着消费者环保理念增强，车内空气质量越来越受到关注，国家及政府相继出台了很多政策及法规。2007年国家环境保护总局出台了HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》提出整车车内挥发性有机的检测方法。由环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的 GB/T 27630-2011 《乘用车内空气质量评价指南》标准则明确规定了整车车内空气质量的限值要求。

虽然国家及政府对车内挥发性有机物（VOC）做出了明确规定，但是关于气味的相关检测方法及限值要求都是空白。目前行业内多为各主机厂自主编制的气味标准，标准仅针对整车或车内非金属材质的气味检测方法，但没有相关气味提升方法。本文通过对相关政策法规的研读及其在日常试验中的应用，并且通过对试验数据及结论的不断总结及改进提出整车气味提升的流程及方法，为整车生产企业提供整车气味提升方案。

1 整车气味来源

1.1 气味原理

气味是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接处，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。

1.2 气味来源

车内气味是由车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官-鼻子所感知到。

金属物件本身气味较低，甚至无味，所闻的气味实际是车内各类非金属物件所散发的气味的混合物，主要非金属物件如下图：

图1

车内气味评价完全依靠专业人员的嗅觉器官-鼻子来感受，并由专业人员进行主观评价，而车内非金属材料繁多，气味类型复杂，单独嗅辨整车气味难以确认整车气味主要来源。

2 整车气味提升流程

2.1 整车气味评价，确定目标车辆

目前汽车行业内关于整车气味的检测并无相关的国家标准或行业标准，基本都是汽车生产厂家自行编制的企业标准，各个汽车生产厂家虽然对最终气味评价的位置及气味等级描述存在差异，但试验条件基本一致。主要技术参数参考HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》试验条件：环境温度：25℃±1℃，；环境湿度：50%RH±10%RH；风速：≤0.3m/s；背景浓度：甲苯≤0.02mg/m³，甲醛≤0.02mg/m³对车辆进行平衡稳定。即去除车内所有表面覆盖物，（如座椅、地毯薄膜等），打开车门窗，平衡至少 6小时；关闭车门窗平衡16小时后，通过专业培训的气味评价人员进入车辆内部进行气味评价。一般要求至少由3人参与评价，评价的平均结果作为参考，确定需要进行整车气味提升的目标车辆。

2.2 零部件气味评价，删选重点总成

对于整车气味未达到标准要求的目标车辆，做进一步的零部件总成气味检测，建议零部件从整改目标车辆上直接拆卸。对零部件总成进行气味评价，删选出需重点整改的零件总成。重点零部件总成删选我司总结了一套有效便捷的检测方法。如下：

2.2.1 试验原理

将车内饰单个零部件总成（如地毯）放入自身无气味的泰德拉采样袋中，然后密封采样袋，排除袋内空气，充入一定量的氮气，在一定温度条件下放置一定时间后，零部件的气味散发到采样袋内，由气味评价人员打开袋子封口处嗅辨袋内气味。

2.2.2 试验条件

a.泰德拉采样袋采用2000L采样袋，需高温清洁至无气味干扰；b.高纯氮气，充入泰德拉采样袋的氮气需高纯氮气，纯度达到 99.999%；c.试验环境模拟整车气味试验，温度为25±1℃，采样袋内湿度无法控制。

2.2.3 试验步骤

a.将泰德拉采样袋高温（80℃及以上）老化；b.采样袋内充入50%采样袋体积的高纯氮气（即1000L）进行空白验证，确保采样袋空白无气味，则该采样袋可进行样品试验；c.样品放入可用的采样袋内，密封完全，抽出采样袋内残余空气，充入1000L高纯氮气并置换3次（即充入1000L高纯氮后完全抽出，如此反复3次），最后准确充入1000L高纯氮，放置于25℃环境箱内，保持16h后进行气味评价。

2.2.4 方法参数依据

a.统一采用2000L采样。2000L采样袋能放入车内任何单个零部件总成，统一用2000L袋子可考察单个零部件对相同空间的释放贡献量；b.检测温度及检测时间，模仿整车气味试验要求。

2.3 材料气味评价，明确整改材料

删选出的重点需整改零部件总成（一般情况下选取 10件左右），将其拆解至均一材质，各材质根据汽车生产厂家制定的相关材料气味标准进行试验。根据不同企业标准，采用玻璃气味瓶或者无味密封袋两种试验器皿。材料气味评价结果用以明确最终需整改材料，不符合标准要求的材料均建议进行更换或整改。同时，对用于零部件之间粘合的胶粘剂等（如前挡风玻璃胶）进行气味评价，对不符合标准要求的的一律进行整改。为方便后续整改，可应用气味嗅辨仪、GC-MS、HPLC等设备帮助分析均一材质内气味散发物及其含量。对于散发量高的物质进行气味类型查询，有刺激性气味或不舒适的气味类型散发物，建议进行其他物质更换。

2.4 材料整改，气味提升

明确需整改材料后，将需整改材料清单告知汽车生产厂家。气味整改提升过程由主机厂主导，根据检测机构提供的检测结果，有针对性的要求各级供应商进行材料整改，整改后的均一材料应送至检测机构进行整改后气味评价，如符合标准要求则通过可用于零部件总成生产，如不符合则重新整改，此过程可能需多次反复花耗较长时间。同一零部件总成需整改的不同材质都达到要求后，将整改后材质用于制成的零部件总成。再对零部件总成进行气味评价，如符合标准要求则用于整车安装。材料整改的同时，需对材料存放的环境进行评估，严格要求存放环境，放置材料受自然环境影响产生异味。

3 注意事项

气味嗅辨为人工评价，为寻求数据准确性一天内同一评价员评价不得超过10个。零部件拆解为不可逆过程，拆解过程一定要拍照等做好溯源工作。整车气味整改是个繁琐的过程，整个整改过程需花耗较长时间，且整改过程可能并不顺利，需主机厂、检测机构、供应商等多方合作才能达到整改提升效果。气味散发容易受温度、湿度、光照、存放环境等多方面的影响，整改过程中需密切关注相关条件。