曹宇

摘 要：朔黄铁路运量屡创新高，需求的自管乘务员数量，由于计算方式不同，存在较大差异，通过分析各种情况，结合生产实际，精确测算需求的乘务员数量，为相关决策提供依据。

关键词：乘务员 测算 应对

1、引言

2017年朔黄铁路图定运量为3.3亿吨，在上半年由于机车数量不足，将会影响运量的完成，但在下半年机车陆续到达后，机车的制约因素将不复存在，人员的不足将成为新的制约因素，因此有必要对人员的需求情况，进行详细的论证、分析、研究，为完成运输任务奠定基础。

2、2017年3.3亿吨所需机车测算

朔黄铁路2017年还要新购入10台交流机车，因此在2017年，朔黄铁路的电力機车为249台（97台交流+152台直流）。

根据2017列车运行图资料（3.3亿吨），每日开行货物列车为114对，其中2万吨列车20对，万吨58对（C64为7对，C70为10对，C80为41对），普列36对。2017年机车使用系数按2016年数据：交流1.5、万吨1.4、普列1.3，机车检修、备用率按5%（根据《铁路机车运用管理规程》应按12%掌握，但朔黄铁路实际机车运用效率较高，且通常无备用机车，因此按实际情况掌握）测算。

2万吨需要的交流机车为：

20×2×1.5×105%≈63台

2017年朔黄线共有交流机车87台，交流机车除担当2万吨牵引任务，剩余的97-63=34台，可牵引的万吨列车为：

34÷1.5÷105%≈22对

剩余的58-22=36对普通万吨列车，由直流机车进行牵引。

牵引37对普通万吨需要的直流机车为：

36×2×1.4×105%≈105台

牵引36对普列需要机车为：

36×1.3×105%≈50台

2017列车运行图资料（3.3亿吨），所需机车为：

97+105+50=252台

机车缺口为：

252-249=3台

机车使用系数及检修率不变的情况下，现有机车完成3.3亿吨的运量，机车缺口为3台，但考虑短交路的存在，机车周转加快，使用系数降低，机车方面能够满足满足运输需求。

3、2017年3.3亿吨所需乘务员测算

3.1 乘务员纯理论测算

朔黄铁路目前为联合运输模式，自管机车所占的比例为55%左右，自管乘务员也为乘务员总数的55%左右。乘务员预备率根据《铁路机车运用管理规程》按12%掌握，每月工作时间按166.7小时，每月30.4天，则需要的自管乘务员班数为（机车全周转时间根据机车使用系数，交流为36小时，万吨为33.6小时，普列为31.2小时）：

{[2×20×36+36×31.2+2×7×33.6+2×10×33.6+22（C80万吨中22列为交流机车牵引）×36+2×（41-22）×33.6] ×30.4÷166.7 ×112%}×55%≈648班

3.2 考虑神池南一站式地勤、黄骅港调车队后的测算

在实际工作中，目前黄骅港地区存在交流调车队、神池南地区地勤人员将负责库内整备，以及车站的挂车作业，乘务员在车站进行换班后，直接开车，因此在计算人员时，必须考虑上述因素，进行计算：

{[2×20×28+36×28.2+2×7×30.6+2×10×30.6+22（C80万吨中22列为交流机车牵引）×28+2×（41-22）×30.6] ×30.4÷166.7 ×112%}×55%≈557班

（以上测算已经剔除黄骅港地区的调车队作业，以及一站式地勤开通后的神池南作业，交流机车的全周转时间中分劈8小时为其他人员作业，直流机车的全周转时间中分劈3小时为神池南地勤作业）

3.3 根据每日机车运用及人员实际情况进行测算

上述测算为根据2017年列车运行图资料进行测算，每日开行114对列车，但在实际生产过程中，每日开行列数并不固定，列车开行类型也存在差异，同时自管机车的比例也并非55%固定不变，同时每日产生的短交路也不固定，而且，由于朔黄铁路的自管乘务员平均年龄较低（乘务员平均年龄26.7岁），预备率未达到12%，因此按上述方式进行理论测算，同生产实际之间存在较大误差。

3.3.1自管乘务员的实际情况

截止2017年5月3日，现有员工937人，司机507人、副司机420人、学员10人。

3.3.2 自管机车上线情况

2017年3月通常运用在108-112台之间，2017年4月接回5台交流机车陆续上线，2017年下半年还将购入4台交流机车，届时运用机车估计为120台左右。

3.3.3 交路模式及乘务员休假、请假的影响。

在朔黄铁路目前的交路模式下，通过实践摸索，人员与运用机车的系数为3.3左右，乘务员休假100班左右，请假人员在30班左右。

3.3.4 实际需要的乘务员班数

按上述数据，综合考虑生产实际，完成3.3亿吨运量需求的自管乘务员班数为：

120×3.3+100+30=526班

3.3.5 人员缺口测算

526（需求司机数）-507（目前实际司机数）=19人

526（需求副司机数）-420（目前实际副司机数）=106人

4、目前短期内的应对措施

根据投入的自管机车数量，目前灵活采取以下措施：

4.1所有指导司机及以上管理人员，做好随时上线的准备（含节假日），进一步做好人员缓冲；

4.2鼓励乘务员进行休假调整，人员紧张时暂缓休假，人员充裕时，再进行补休；

5、其他思路

5.1加强行车组织，提高机车运用效率。尽可能减少机车的非作业等待时间，提高机车运用效率，压缩机车全周转时间，用少量的机车即可完成运输任务，从而节约人员。

5.2提前应对2018年人员需求。为应对机车乘务员长期不足的问题，并提前考虑为2018年继续增量做好人员储备，建议公司提前动手招收新员工。

6、结束语

通过测算，自管乘务员数量存在较大缺口，在目前工作模式下，完成运量存在一定困难，在人员缺口没有解决之前，需要研究、探讨乘务员新的运用模式，从而节约人员，渡过人员不足的难关。

参考文献

[1]中国铁运总公司.铁路机车运用管理规程[M].铁总运[2015]314号.

[2]朔黄铁路公司2017年列车基本运行图资料.

[3]朔黄铁路机辆分公司机务电力运管中心《机车乘务员动态表》.