文：本刊记者 彭纳

中欧·义新欧班列

与全世界做生意

文：本刊记者 彭纳

“义新欧”的开通让中国“货郎担”走出国门，与全世界做生意。

在义乌的外国友人采买年货。（义务市委宣传部 供图）

2014年11月18日，一列载满中国货物的列车缓缓驶离义乌火车站，一路向西穿越7个国家，飞驰13052公里，驶向西班牙马德里车站。这条被冠以最长货物线路、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的列车，将中国的商品从义乌带往世界，也将散落在“一带一路”沿线的国家用一条铁轨串联在了一起。

列车在这条铁轨上飞驰了两年多，许多人的命运与这条“路”紧密联系在了一起，也有许多人的命运随着列车一次次驶离被改写。

从东部沿海到欧洲腹地

2014年9月，国家主席习近平会见西班牙首相拉霍伊时表示，计划开行从浙江义乌出发，抵达马德里的“义新欧”班列，共同提升两国经贸合作水平。正是这一次会见，改变了一个公司的命运，推动了一次破冰之旅的开启。

几年前，义乌当地一家名为天盟实业投资有限公司的民营企业已经“嗅”到了铁路运输的商机。副总经理方旭东介绍，因为义乌商品市场的货物多走海路运输，陆路运输空间还未被很好开发。加之公司早年一直做内贸，对客户的需求了若指掌。因此，公司决定改变做内贸的方向，将眼光投向了铁路运输领域。

由于义乌小商品市场集散地的特殊性，运输货物的构成相对复杂，有些时候一节列车就像一个小型超市，这给列车过境申报、检验带来了很大的困难。另一个方面，民营企业经营铁路运输此前甚少，可借鉴的经验也是少之又少。多重困难考验着这个“新手”。

方旭东回忆，当时他们白天出门与客户沟通、与政府协调，晚上自学铁路运输的专业知识，常常在办公室待到凌晨，睡个囫囵觉，天一亮又是新一轮的开始。

经过几年磨砺，公司的探索在2013年初步见效，第一列从义乌开往国外的列车驶出了车站。这样的探索为后来的“义新欧”班列运行打下了基础。

方旭东坦言，因为考虑到市场稳定的需要，在公司整体运营的规划中，中亚地区是公司开发的重点。但随着“义新欧”班列以及“一带一路”倡议的提出，公司决定将5年-10年后的规划提前，借由“义新欧”结合“一带一路”倡议，让公司搭上快速发展的“列车”。

与最初自己上门一家接着一家客户谈合作情况不同，如今，方旭东的来电，大多是客户主动打来提前预订班列车厢的。最初客户们的顾虑在班列的常态化运作中被一一消除。

当谈起公司未来的发展规划时，方旭东的语调略微提高，“定制服务是我们以后的目标。”当初在“义新欧”开通时，公司就将“服务”定为了关键词，而所谓的定制服务，则是一次全面升级。在不远的将来，客户有需要发送的货物，只需要打个电话，就能完成一次运输，就像寄快递那样简单。

义新欧班列到达西班牙马德里。（王建明 摄）

从“货郎担”到参与与国际贸易

义乌人自古喜欢走南闯北，在这个过程中，因为了解各地货物的需求，又熟悉线路，这些早期“走出去”的义乌人当起了“货郎担”，把这个地方的货物带到另一个需求量大的地方卖。“义新欧”的开通让“货郎担”走出国门，与全世界做生意。

走进盟德西班牙商品中心，宽敞的展出场地，被葡萄酒和橄榄油等西班牙特色商品填得满满的。这些商品都是搭乘“义新欧”远道而来。

在“义新欧”开通初期，当许多商家还在犹豫是否要将价值几百万的货物放到列车上时，浙江盟德进出口公司就义无反顾地作出了选择。

“你就不担心出什么问题吗？”当听到记者的问题时，总经理金海军笑着说：“担心是肯定有的，最大的担心就是铁路运输的时间问题，怕比海运时间长。”葡萄酒在运输中有一个特殊性，在经过海运的颠簸后，酒类产品会受到一些影响，需要半年时间来沉淀，帮助葡萄酒稳定，而通过铁路运回来的葡萄酒，就不会有这样的问题。从这一方面考虑，公司更倾向于选择火车运输。

另一方面，金海军也算了一笔账，过去从宁波港通过海运将货物运回义乌，如今“义新欧”的运输时间大大缩短，货物从采购到运回，1个月左右就可以把整个交易完成，这是海运办不到的。

30个集装箱、15000瓶红酒，公司在第一趟回程的“义新欧”上“试水”，结果抵达义乌后，红酒被迅速一抢而空。

尝到了甜头，公司将运输方式固定在“义新欧”班列上。“现在一个月回程2趟，两个星期回来一次，每个月都可以申请回程，也可以临时安排，比如两趟运输量不够，我们可以要求加开班列。”金海军说，“义新欧”是一站式服务，我们有货物需要运输时，把货物运送到班列在马德里租用到仓库中，告诉班列运营商发货时间，其他事情都由运营方处理，我们不用操心。

随着“义新欧”的成熟，贸易市场也在逐渐变大，盟德进出口公司也将扩大自己的经营范围，与这家公司相同，越来越多的“新货郎担”，也将自己的发展与这趟班列的发展捆绑在了一起。

从“鹿港小镇”到商贸中心

“西班牙的中学希望跟义乌的中学建立友好关系。中东欧的记者团到访义乌，想一探义乌商贸物流快速发展背后的‘秘密’。坐落于丹麦的联合国儿童基金会前不久也来了，有把儿基会中国采购中心搬迁到义乌来的设想，因为通过‘义新欧’可以把采购的货物直接运回欧洲总部……”在义乌市陆港管理局陆港发展科科长王建明的办公室，聊起这条铁轨带来的变化时，他感触颇深的是，除了商贸上的往来，这条铁轨还打通了义乌这个县级市与世界多方面的联系。

班列如今的发展与当初的规划密不可分，然而，在设计线路之初，西班牙并不是班列所要开往的地方。

在建设“义新欧”之前，“一带一路”倡议已经发出，义乌“生意人”的敏感，使得他们很快意识到，这个倡议将带来一次与世界对话的机遇，因此，从那时起，结合新丝绸之路，开通一条向外延展的路，走向欧洲，被提上日程。

但这条路将通向何处？“选点时，我们侧重的是古丝绸之路，所以最初的设想是土耳其的伊斯坦布尔、荷兰的阿姆斯特丹、德国杜伊斯堡。”王建明回忆道，但随后，西班牙逐渐进入视野。首先，考虑到义乌商业环境的特殊性——在西班牙经商的浙江人特别多，有充足的货物支撑铁路运输开设的可行性，而且马德里早已是义乌商品在欧洲市场很大的一个集散地，两地交往一直相当频繁，因此，在西班牙的侨领、侨社，多次提议开通班列到西班牙。另外，经过精心分析以后，西班牙成为班列终点可能性的理由也越来越明晰。

班列开通之后，其辐射效应逐渐显现，王建明打开电脑，专门将班列行进的路线图放大讲解道：“我们所有发往国外的班列，都是结合了马德里这条长线，每一趟班列发出以后，途中就可以到达华沙、杜伊斯堡等站点，在上下货物后，通过杜伊斯堡，将我们带出去的货物发散到包括意大利、捷克等国家。”除了货物发送国家的辐射效应，义乌这座城市的名声也辐射到了很多地方，“班列的开通，使得义乌与沿途各国的交往越来越频繁，作为义乌这样的县级城市，之前跟这些国家几乎是没有交集的，其他国家也不知道义乌这个小城镇。现在走出去，只要谈到‘义新欧’，很多人自然就会提起义乌。”

在保证了班列常态化运作的同时，“义新欧”延展线路，国外设立分拨中心和班列服务中心的步伐也在加快。“把整条线路的作用发挥出来，不仅仅是列车的运输这么简单。我们立足义乌，面向全球，在不久将来，也许也会将亚洲的其他国家的货物利用列车发往欧洲等地。条件成熟以后，东盟也是一个我们考虑的方向，愿景非常多。”

从过去相对封闭到现在街头随处可见的异国面孔，从不知名的“鹿港小镇”到敞开怀抱迎接世界，一条铁路正改变着这座江南小镇。

责编：史瑞