文：本刊记者 向雯

中欧·蓉欧快铁

牵手世界的新思维

文：本刊记者 向雯

“蓉欧+”不但“+”出了物流通道的繁荣，还“+”出了聚集新产业的效力。

2013年4月26日

首趟“蓉欧快铁”从成都青白江集装箱中心站出发，经兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国抵达波兰罗兹站。

2016年6月8日

中国铁路启用“中欧班列”统一品牌，“蓉欧快铁”正式与“渝新欧”“郑欧”等全国开往欧洲的线路更名为“中欧班列”。

2016年6月20日

统一品牌中欧班列首列“蓉欧快铁”到达波兰首都华沙。

2016年9月6日

成都至伊斯坦布尔首趟“蓉欧快铁”从成都青白江顺利开行。

2017年3月1日

首班“蓉欧快铁”北线成都至白俄罗斯定制班列从成都铁路口岸出发。

不断完善的陆空物流网建设。

“呜——呜呜——”伴随着声声汽笛的轰鸣，一辆满载汽车零部件的列车缓缓启动，向着白俄罗斯一路前行。

此次班列是应吉利汽车集团的要求，把宁波和成都生产的28辆吉利汽车的成套散件和汽车零配件，运送至位于白俄罗斯的明斯克吉利工厂。从成都口岸到国外厂房，价值近60万美元的货物实现了全程无缝对接。

12天，8866公里，41个集装箱。今年3月1日，这趟由成都国际铁路港出发的班列，标志着中欧班列“蓉欧快铁”北线（成都至白俄罗斯）定制班列正式开行。10天后，成都海关发布今年1-2月外贸运行情况报告，成都实现货物贸易进出口总值539.4亿元，较去年同期大幅增长92.9%，成都对外贸易逆势增长，究其原因，离不开成都积极主动融入“一带一路”，以及对“蓉欧+”战略的深入推进。

打造中欧班列“第一品牌”

早在2013年4月，第一列“蓉欧快铁”从成都青白江集装箱中心站出发抵达波兰罗兹，全长9826公里，开行之初，运行时间为14天，而后多次提速，现运行时间缩短至不到11天。

伴随“蓉欧快铁”的开行，成都这个地处盆地的西部内陆城市，迎来了崭新的机遇。2016年，“蓉欧快铁”开行460列，占全国中欧班列开行总数1702列的26%，开行数量跃居国内中欧班列首位。

年度开行数量（列）

2020年

3000

2018年

2000

2017年

1000

2016年

460

2015年

103

推进中欧班列（蓉欧快铁）双向加盟稳定运行

实现量能同步提升

2016年完成开行460列的目标任务

2020年

每天10列 全年开行3000列以上

2017年

每天3列 全年开行1000列以上

（张翅 制图）

“蓉欧快铁”搭建起了一条通往世界的物流通道，一些敏锐的生意人发现了新的商机。在华沙做了20多年生意的陈铭坤不久前在自家商城后面投资建了一个仓储物流中心，从这里就可以把货物分拨至整个欧洲。

“罗兹离我们商城就100公里，这个配套中心可以跟‘蓉欧快铁’对接，通过分拨中心把货物分拨到德国、法国、英国……速度比海运快，资金回笼比较快，20天就送到了。”陈铭坤说道。目前，在陈铭坤公司工作的大部分是波兰人，通过这条铁路，不仅能买到很多中国的货物，也给当地的波兰人提供了更多的就业机会。

以“蓉欧快铁”中线为依托，成都开始规划和运作通往中西亚的铁路南线和通往欧洲的北线。2016年9月，成都至伊斯坦布尔首趟“蓉欧快铁”从成都青白江顺利开行。

“目前，大部分中欧班列都是经新疆阿拉山口出境，通行能力受到限制。成都至伊斯坦布尔班列是为适应市场，进一步满足客户需求开发的中欧直达铁路班列，避开阿拉山口改由霍尔果斯出境，是为客户量身打造的集铁路、水运、公路于一体的多式联运定制班列产品。”成都国际铁路班列公司负责人王伟介绍道。

当前，“蓉欧快铁”已初步形成北线至莫斯科、中线至罗兹、南线至伊斯坦布尔三线并行格局，构建起“一主多辅、多点直达”的国际铁路班列网络体系，推动与“一带一路”沿线国家的互联互通。

“两港三网”国际枢纽全面发力

在国家“一带一路”倡议和长江经济带双重叠加的机遇下，成都这座千年古都焕发出强大的活力。成都通过“蓉欧+”战略，有了新的视野和格局。

什么是“蓉欧+”？成都市口岸与物流办主任陈仲维说，“蓉代表成都，欧代表欧洲，‘蓉欧快铁’打通了这个通道，成为连接泛亚地区跟欧洲之间的纽带。两头是‘+’，成都、罗兹分别是一个枢纽，通过这两个点，就可以把中国和欧洲之间的很多工作开展起来。”他进一步解释道，”‘蓉欧+’战略背后有一系列的规划，包括贸易、金融和产业等，在对外通道的枢纽打造上就是建设发展好‘两港三网’，这是‘蓉欧+’战略的核心举措。”

“两港三网”是成都依托双流国际机场、天府国际机场两大航空港和成都国际铁路港，打造的立体式综合型国际化物流枢纽，从而形成以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”、以成都为西部共享枢纽的“空中物流网”、以成都为亚欧中转枢纽的“陆上物流网”。

2016年7月20日，首批通过“蓉欧快铁”运抵成都的整车，在青白江的国际铁路港海关监督区开箱亮相，这批车的生产总装地在德国纽伦堡，“蓉欧快铁”开通以后，平行车不必再通过天津港运回成都，不但运输周期缩短，成都的客户还能享受到更多的实惠。

随着成都国际铁路港加快建设，四川唯一铁路货运型国家对外开放口岸、四川首个汽车整车进口口岸、全省首个设立在区一级的海关机构（成都海关驻青白江办事处）以及成都铁路保税物流中心（B型）相继获批并投入运营，不断推进开放西部门户的建设。

3月16日，由成都飞往洛杉矶的“功夫熊猫”首航客机经14小时左右的飞行，平稳降落在洛杉矶国际机场，成功实现“天府之国”成都与“天使之城”洛杉矶首航之旅。在“蓉欧快铁”开通的三年里，本来就属于西南航空枢纽的成都同时也加大了对航空业的投入，开始构建国际一流空港。

2016年，成都新开国际航线10条、国内航线8条，通航航线270条，其中国际地区航线达95条，通航城市达209个。规划在2020年建成第二座国际机场——成都天府国际机场，使成都成为继北京上海之后国内第三座拥有双机场的城市。

依托“两港”持续发力，坚持“三网”紧密互动，成都全面发力努力打造成为具有全球影响力的立体式综合型国际化物流枢纽。

牵着成都融入世界

“以前购买境外商品要等一个月才能收到货，现在在家门口就可以选择提现货，既便捷又实惠。”4月9日，在“蓉欧荟”选购商品的潘峰说，这是他第三次来此“海淘”。去年11月开业的“蓉欧荟”，货架上琳琅满目的商品，都是搭乘“蓉欧快铁”而来的，供成都人在家门口选购。

在这条亚欧物流大通道上，每天都有大量“成都造”“中国造”“泛亚造”产品源源不断运往欧洲，法国的红酒、波兰的牛肉、德国的汽车等欧洲消费品也风驰电掣般奔向成都，国内外物质流、资金流、人才流、技术流和信息流正快速向成都集聚。

“蓉欧+”不但“+”出了物流通道的繁荣，还“+”出了聚集新产业的效力。

在TCL成都工厂生产车间，原来的M1生产线旁边，增加了一块“欧洲产品生产线”的标识。去年3月，“蓉欧快铁”开通了第一班企业专列，全部运送的是TCL的产品。“目前成都生产线的规模占TCL整个电视产量的10%，‘蓉欧快铁’的开通，开创了TCL成都工厂供应欧洲的新模式。”TCL多媒体运营总监刘桂芳说。

众多国内企业看好成都在“一带一路”倡议中的重要角色，一向“嗅觉敏锐”的国际企业已经提前一步来到成都“落子布局”。几年时间，英特尔已经陆续把上海和菲律宾的芯片产业关闭，将产业全部转移到成都。一大批高新技术产业也落户成都，其中包括苹果、戴尔、英特尔等全球IT巨头及富士康、仁宝等一大批电脑代工企业。“蓉欧快铁”为这些“成都造”漫游全球提供了快捷、低成本的运输方式。

不仅如此，在“蓉欧快铁”的合作名单上，还有一串长长的名字：飞利浦、沃尔沃、戴尔、神龙汽车……随着“蓉欧+”深入推进，始发于成都、横跨欧亚的“蓉欧快铁”，让资源的全球化配置有了更加低廉、高效的选择。

责编：史瑞