押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。每辆车的购入单价，肯定不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。100亿的现金，可以派生出500亿的借款。500亿在投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10亿-20亿利润还是有的。

最牛的创新商业模式

一个好的商业模式创新，至少要搞清楚以下5个核心问题。

（1）你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？（2）这个需求的市场是否足够大？（3）你的模式，会触动谁的奶酪？（4）你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？（5）盈利模式——这是最重要的。

“共享单车”之所以发展如此迅速，是因为其商业模式，几乎完美契合了上面提出的5大核心要件。

首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点。而“共享单车”，简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个数。

第三，它几乎没有触动旧世界任何一个“土豪”的利益，摩的除外——而摩的几乎是所有城市清剿的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。

最后，也是最最令人“膜拜”的，“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式——押金。……